www4.fsane*.com.br/revista Revista Saúde e* Foco, Teres*na, v. 8, n. 3, art. 5, p. 68-83, set./*e*. 2**1 ISSN Eletrônico: *3*8-7*46 http://dx.doi.or*/10.12819/r*f.2021.*.3.5 Perfil de Motociclistas Vítimas de Aci*ente de *rânsito Atendidos em um Serviço *e *eabilita*ão *m Sant**-SP Profile of M**orcyclists *ictims of Tr*ffic *c*ident Att*nded in a Reha**lita*ion Servi*e Ja*uelin* d* Lima Me*tre em Ciências da Sa*de *ela Universida** *ederal de *ão Paulo Terape*ta Ocupac*onal do Cent*o Especializado *m R*abilitação (CER*I SMS) E-mai*: ja*uelalim*@*mail.co* Ha*dar Tafner C*r* *raduado *m Terapia Ocupac*o*al pela Un*versidade F*deral de São Paulo *-mai*: haidar.curi9*@gma*l.c*m Mar*a do Carmo *ar*c*o de Alenc*r Do*torado em Enge*haria de Produção pela Univers*dade Federal de *a*t* C*ta*ina P*ofe**ora Associada, De*a*tame*to de Saúde, *ducação * *o*iedade da Universidade *edera* d* São Paulo *-*a*l: al*ncar@uni*esp.br Edit**-Chefe: Dr. *onny Ke*ley de Ale*car E*dereço: Ja*ueline d* Lima R*drigues C**tro Espec*alizado em Rea*ili*a*ão (CERIISMS) - R. Comte B*l*ão Vian*a, 855, Ca**elo, CE*: 11087-250, Artigo rece*ido em **/01/2021. Última versão San*os/SP, Bra*il. recebida em 20/10/2021. A*rovad* e* 21/10/2021. *ndereço: H*ida* T*fne* Curi Univers*dade Federal de São Pa*lo - R. Silva *ard*m, *36, Vil* Matias, CEP: 11015-020, *antos/SP, Br*si*. *ndereç*: Maria *o Carm* B*rach* de Alencar Univer*ida*e Federal de São *aulo - R. Silva Jard*m, **6, V*la Matias, *EP: 11015-020, *ant*s/SP, Brasil. A*aliado pel* sistema Triple Review: Desk R*vi*w a) *elo Editor-Chefe; e b) Double Bl*nd Rev*ew (a*aliação cega por dois aval*adores da á*ea). R*visão: Gra*atical, Normativa e de Formata*ão Perfil ** Motociclistas Vítimas de Aci*e**e d* Trânsit* *ten*id*s ** RESUMO Ob*etivo: *nvestig*r o perfil do* m*tocicl*stas vítimas de acidente* d* t*ânsito aten*idos em um servi*o ** r*a**litação. Méto*o: Trata-se de um est*do *rans*ersal e e*ploratór*o. Elabo*ação e aplicação de questionário para **tenção de dados: *ociodemográficos, de tra*a*ho, tipo d* lesão e so*r* o *ratamento realizado de motoc*clistas, *t*ndidos no período en*re outu*r* de 2018 a maio de 2019 em um *erv*ço de reabi*it*ção em Sant*s-SP. Os dado* foram a*a*is**os e*t*t**ticame*te s*b **rma *esc*i*iva. R*sult*dos: Partic*p**am 30 mo*ocicl*stas, a m**o*ia do sexo m*sculino (53,3%), com idade inf*rior a 35 anos (53,3%), e de escolaridade *e ensino médio (60,0%). As profis*ões eram variadas, e em relação ao v*nculo *mpregatício, 30,0% não p*ssuíam ví*cul* forma*, e*quan*o 70% eram de regime CLT. Q**nto *s lesões, 60,*% sofreram fra*ura, 30,3% politrauma, sendo a região corp**al dos membros sup*riores a mais preval*nte (46,*%). Dos motociclista*, 66,7% já haviam sofrido algum ac*dente d* trâ*sito envolvendo a moto*icleta *nteriorme*te, e 7 6 ,7 % enc*ntra*am-se *fasta*os do trabalho para tra*amento. Destacou-se *ue, *ara 89,7% a aval*ação no serviço de re*bilitação f*i iniciada som*nte após 61 dia*. Conclusão: A maiori* *os acidentad*s eram jovens *rabalhadores, e há nec*s*idade *e *romover ações qualif*cadas de p*evenção e assistê*cia * s**de de motocicli*tas ví*imas de ac*dentes *e trânsito, e de diminui* o t*m*o de *ncaminha*ento ao serviço d* re*bili*ação. Palavr*s-c*ave: A*idente d* Tr*nsito. Motocicl**as. Reabi**tação. Saúde do *r*balhador. A*STR*CT **jective: To inves*i*ate the profile of motorc*clists who w*re victims of *raffic a*cidents tr*at*d at * rehab*litation ser*ice. Me*hod: This is a cross-s*ctio*al *nd e*ploratory s*udy. Ela*orat*o* and applica*i*n o* a *uest*onnaire t* obtain da*a: socio*emograph*c, work, type of injury an* on the trea*ment per*ormed of motorcyclist*, *een in the pe*iod betw*en October 2018 t o M a y 2019 in a rehab*litation s*rvice ** Sa*tos-SP. The data *ere ana***ed sta*istical*y in descriptive f*rm. Re*u*ts: Thir*y *ot*rcy*list* p*rticipated, most of them male (53.3%), *nder 35 years o* *ge (53.3%), and high sc*ool educati*n (60.*%). The pr**e*sions were *aried, and *n relation to em*lo*ment status, 30.0% had no form*l em*loymen* relationsh*p, while 70% h** a CLT re*ime. As fo* injur*es, 60.0% suffered fractures, 30.3% s*ffere* *olytrauma, a *d t he u*p** *i*b* were *h* most p*evalent (46.6%). *f th* mo**rcyclists, *6.7% had already suffered a traff*c a*ci*ent involving a motorcycle b*fore, and 76.7% *ere away from work for *r*at*ent. *t was notew*rt*y th*t **r 89.7% the evalu*t*on in the rehabilita*ion service started *nl* a*ter 61 d*ys. C*nclusion: **st *f * he injured *e*e young workers, an* the** ** * need to *romote qualified acti*ns of prevention and health care for mo**rcyclists **c*ims of t*affic ac*id*nts, *n* *o redu*e *he time ** referral t* the rehabilitation s*rvice. Keyw**ds: *r*ffi* Accidents. Motorc*cles. Reha*ilit*tion. Worker'* *ealth. Revis*a Saúde em Fo*o, Teresina, *. 8, n. 3, *rt. *, p. *8-8*, set./dez.2021 www*.*s*net.com.br/revi*t* *. Lima, H. T. *uri, M. *. B. Al*ncar 70 * INTR**U*ÃO A incidê**ia de a**dentes de trânsito r*presen*a u* grave pro*lema de saúde pú*lica. Dados *a Organizaç*o *un*ial *a Saúde a*onta* que o acident* *e **ânsito * considerado a pri*eira c*usa *e morte ent*e cria*ç*s e **ulto* jovens (de 5 a 29 anos) a o*tav* e causa princi*a* de m*rte e* *odas as ida*es (OMS, **18). A c**a ano os a*i*en*e* de trânsito são caus* de morte de aprox**a*amen*e 1,*5 mi*hã* de pessoas (O*S, 2*20). *isto q*e, de*** 2015, o Br*sil passou * ser * quinto país com maior número de mortes no trâns*to, pr*cedido por Índia, China, Estad*s Unidos e Rússia (OMS, 2*18). Segundo a OMS (2020), m*tocicli*tas são considera*os ** mais vu*n*rávei* aos aci*entes de *râ*s*t*. Ness* cenário, *ncl*i-*e uma *arcela cada vez m*ior de trabalh*dore* *ue, ao **i*iza**m motoc*c*eta com* meio de locomoçã* pa*a o t*aj*to e/o* du*ante a a jornada de trabalho, vive*cia* * r*sco iminente de *e *cidentar ** trânsito (MASCAR*NHAS; SOUTO; M*LTA; SILVA et al., 2**6). Espec*al*e*te na* última* du*s *écadas, * motocicleta ganh*u maior **eitaçã* *a pop*lação e se t*r*ou um veí*ulo amplam*nte utili*ad* para o des*ocament* (OLIV*I*A; *OUSA, 200*). Na Região M*trop*litana da Baixada Santista, co*posta por no*e m*nic*pio* do litora* de São *aulo (*ertioga, Cubatão, Guarujá, Itanhaém, *o*gaguá, Peruíb*, Praia Grande, San*os e Sã* *icen*e), os números já c*ega*am a ap**ximadamente 200 m*l ve*culos s**re duas roda*, o que repre*enta quase 4% do *o*al da frota d* est*d* (*ENATRAN, *020). Sendo que, dent*e os municí*ios, S*nt*s ap*esenta o maio* con**nge*te de motocicle*as com m*is de *0 mil u*u**ios (DENATRAN, 2020). Dentro desse contexto, há *ambém o au*ento de t*abal*adores mo*o*icl*stas info*mais. De*id* à exp**raç*o e precariz*ção d*s f**mas de *r*balho e o d*cr*scimo de amparo social aos trabalhadores, sur**u * aumento d* t*abal*adores informais e *em registro, q*e fic*m * mar**m *as garantias de **as *ategoria* * v*ti*a* do proce*so d* f*exi*iliz*ção do tr*balho (*NTUNES, 2014). Sendo ass*m, os motocicli*tas de ap*icativos apa*ecem como *ma alter*ativa a* *ntigo modelo de *ntr*gas, e sem ga*antias de direto* sociais. Com *sso, a "u**rização", termo de referência ao pioneirismo da empresa **er, in*ens*fic*u ainda mais a precarização d*sse ce*ário (FRANCO; FERRAZ, 2019). O aumento no *úme*o d* aci*ent*s de trab*lho ocorridos na* *ias u***nas nas *ltimas décad**, ta*to entre mot*ciclistas p*ofissionais qu*nto entre traba*hadores qu* util*zam desse veíc*lo para de*loc*mento, é um fa*o que carac*eriza fortemen*e o siste*a pr*dutivo contemporân*o (DINIZ; *IN**IR*; PROIET*I, 2*15). Ao "enxugar" *s em*resas com a Revista **úde em Foco, Teresina, *. 8, n. *, art. 5, p. 68-83, set./dez.2021w*w4.fsa*et.com.br/*ev*sta Perfil de M*to*iclistas Vítimas de Acidente de *rânsi*o At*n*idos ** reduç*o *a m*o-de-obra emp**gada formalmente, tem-*e o *rescimento da classe *r*balhadora, que se desl**a *o*re duas ro**s para *tender às dema*da* de urgên*ia da socie*ade e *as novas formas e modos de trabalho (SILVA, 2020). Segundo o *ut*r, as t*ansfo*m*ções soc*oe*paciais associad*s à ampl**da circulação e c*n*umo ac*lerado tradu*em o aument* da dem*nda da at*vidade profissio*al d*s *ot*boys. A maior *a*te dos ac*dentes de trânsito en*olvendo motociclistas *co*rem *m g*ral com os c*ndutores *o sex* masculino. As caracte*íst*cas de gênero e os pa*rõ*s sociocu*tu*ais estabelecidos influe*ciam o* acidentes de trânsito, principalm*nte pelo fato d*s *om*ns assumirem mai*re* riscos (SI*VA; *LVES; AMARAL; FE*REIR* *t **., 2018; SILVA; SANTOS; CRUZ; ROCH* et al., 2018). Ainda, *á o fato de adultos jovens (idade* en*re 20 a 29 *nos) apresentarem maior envolvi*ento no* aci*entes, p** sua *ez, que po*e *er expl*ca*o po* influênci*s da est*u*ur* soc*al, econômica e po*ítica do país (MA*CARENHAS; SOUTO; MALTA; SILV* e* al., 2*16). Dent*e as *rinc*pais les*es sofri*a* por motociclistas estão as frat*ra*, c*rte*, lacerações, amp*tações e trau*as *e *iv*rso* nív**s, s*ndo predo*ina*te nas regiões corp*rais como membros infer**res e/ou qu*dril, membros s*per***es e regi*o c*rvical (JESUS; ROCHA; *ERREIR*; ALVES et al., *017; *AIV*; PO*PEO; CIO*; ARDU*NI et al., 2016; SILVA; *LVES; AMARAL; FERREIR* et al., 20*8). As fr*turas aparecem como a* lesões mais frequentes nos a*identes d* trânsito envolve*do motocicli*tas, *cas*ona*do alteraç**s nas funções d* mobilidade articular e *e força mus**lar (*ASCAREN*AS; SOUTO; MA*TA; *ILVA et *l., 2016). A*terações teciduais *m pele, músculos, *ssos, n*r**s e *aso* sang**neos apresentam *amb** repercussões diretas nas funções ne*romusculoesquelé*icas e senso*iais, causa*do impacto na *u*lidade de *ida, i**epend*n*ia e au*onomia dos acidentados (*A*E**; **IVEI*A; BUCHALLA; SCATENA, *014). Tan*o a *atureza das lesões *uant* a *ravidade do trauma alter*m o *empo de i*te**açã*, influenciam na conduta *cerc* d* tipo de tratamento e n*s cond*ções *esse pacien*e *a a**a hos*ita*ar (PAIVA; POMPEO; CIOL; ARDUINI et al., 2016). *mpor*ante ressalt*r que é *undamental o s**ui*ento sequenci*l de ações em saú*e desde o acidente até a reab*lita**o, com a finalidade de reduzir * i*pac*o das l*sões sobre vítima. (OMS, 20*7). a Entret*nto, o fluxo de event** que sucede * acidente não ocorre de forma linear (O*S, 2017). Estima-se que ¼ das vít*mas de acidentes envolv*ndo motocicleta perde* o empr*go ou tornam-s* i*c***cit*dos *ara a ati*idade laboral, e cerca de 95% apresentam dificulda*es *o retorno ao trabalho (S*US*; OLIVEIRA; ALVES; GAMA, 2017). O pe**odo de a****a*ento p*d* cau*ar impacto à s**de mental *os trab*lhador*s, q*e buscam os seu* Revista Saúde em Foco, Te*esina, *. 8, n. *, art. 5, p. 68-83, set./de*.2021 www*.f*anet.c*m.br/revista J. Li*a, H. T. Curi, M. C. B. Alencar 72 direitos e a re*uper*ção d* suas c*pac*dades funci*nais até * re*orno ao trabalho, que * comumente permeado por f*agi**dades e ince*tez*s (RAM*S; T*T*O*I; NA*D*, 2008). Por cons*quência, quan** mais s* pro**nga o períod* de afasta*ento do trabalh*, maior é * tendê*cia desses trabalhadores à *e**a das rela*ões de *ertenci*ento, *o *mbiente de trabalho, em relaç*o a** *ínculos com os coleg*s, ao status social, ge*a*do medo d* margin*lizaç*o **ci*econômi*a pela d*minuição da r*mune***ão e dif*culdades em restab*lecer as *erspectivas de *ida e d* f**uro (PAIVA; POMPEO; *IOL; AR*U*NI et al., 2016). O pe*íodo de *eabilita*ão é influenciado *or diversos fatores, tais co*o: a gravidade da lesão; tempo *m fila de espera *ara rea*ização *a in*ervenção cirú*gica; * t*mpo de in*ernação; a necessidad* d* tempo p*olon*ad* em imobilização *otal das estrutura* e, aind*, o elevad* te*po de espera nas filas p*ra o aten*imen*o *os servi*os (MAC*DO; O*IVEIRA; BUCHALLA; SCATE*A, *01*; PAIVA; POM*EO; CI*L; ARDU*NI et al., 2016). Sendo assim, q*an*o maior o tem*o *e esp*ra para * as*ist*ncia em saúde, maior * a chance de compli*ações físicas */ou psicológicas, *lém dos custos *a*a o sistema públ*co de saúde e *ara * usuário (SO*SA; OL**EIRA; ALVES; GAMA, 2017). O con*ecimento s*bre o p**fil d*s motociclist*s vítimas de ac*dentes de trânsito pode contribu*r para nortear p*líticas de prevenção de acidentes e promover **sis**ncia à saúde dos trabal*ad**es (MA*CARENHAS; SOUTO; MALTA; SILVA et al., 2016). Portanto, este estudo teve o obj*ti*o *e id*ntificar o per*i* de motoci*lis*as vítimas de acidente de trânsit* atendidos em um Centro Especi*lizad* e* R*abilitaçã* (CE*) na cidade de Santos-*P. 2 METODOLO**A Trata-s* d* um estudo t*ansv**sal e exploratório. O *s*udo foi realizado no Cent*o Es*ecializado em Reabilitaç*o (CER-*I) do mun*cípio d* Santos/SP. Este serviço possui regimento interno próprio e protocolo *e atendimentos ela*orado p*la *quipe *u**ip*ofi*sional e gestores diretos, em conc*rdân*ia ao Instr*tiv* de *e*bilitação do Ministério da S*úde * r*gu*amen**çã* da Rede de Cui*ados * *essoa c*m Defici*nc*a no Âm*ito do SUS (BRASIL, 2020). A *o**lidade em reabil*taç*o ambulato*ial do CER II é caracteriz*da *om* interdisciplinar com *nfase em a*endimento* aos munícipes com lesões que po*em pr*vocar *ven*ual perda tem**rária ou *erm*nente da funçã*. Neste serviço s*o atendidos t*mbém us*ários mo**ciclista* vítimas de acidente* de tr*ns*t*, os qu*is *ecebem Revista Sa*de em Fo**, Tere*ina, v. 8, n. *, *rt. 5, p. 68-83, set./de*.20*1ww*4.f*anet.*om.b*/rev*sta Perfi* de M*tociclistas V*tim*s de Acidente d* Tr*nsito Atendido* 73 atendi*ento mediant* e*caminhamento *édico, interna ou ex*ernam*nte à rede de ate*ção do SUS. Foram conv**ados a p*rtic**ar do estud* moto*icl*stas v*timas de ac*den*es d* trânsito, com lesões *m *uai*que* *egiõ*s c*rpo*ais, encami*had*s ao CE* *I, no pe*íodo de outu*ro de 2*18 a m*i* *e 2019. Os critéri** *e inc*usão para * *onvite for*m: serem motociclis*as tra*al*a*ores; co* o* *em víncul* formal de *rabalho qu* se acidentaram no trânsito n* perío*o determi**do par* o e*tudo, serem de ambos *s sex*s, e co* faixa etária *e 1* a 60 anos de idade. F*ram excluídos do e**udo motociclistas *ue não pe*manec*ram e/ou ab*ndonaram o proc*sso de reabilit**ão durante o pe*íodo *o **tud*, e *s **e nã* ate***ram aos critério* de inclusão. O contato in**ial com os sujei*os ocorreu no *omento de *colhim*nto inicial *unto ao serviço e antes de *erem encamin**dos para a avaliação mu*tidisciplinar. Neste mom*nto, ** sujeit*s elegíveis eram con*idados a participar vol*ntariamente do *stu*o. Após o *nteresse em par*i**par, realizo*-se contato telefônic* para agendamento de um segundo o encontro para ap*i*ação individua* de um questio**r*o e*abor**o pelos autores, de fim *e o*ter os seguintes dados: soc*odem*gráficos; so*re o tra*a*ho; uso da motocicleta; lesões c*rp*rais; se reali*ou *i*urgia; tem*o decorrido d* *esão a** o *nício da reab*litação e origem do encam*n*ame*to. O te**o médio de aplicação do questio*ári* vario* de 20 * 30 min**o* e ocorreu em sala reservada. Devido à gr*n*e varieda*e de pr*f*ssões do* m*tociclis*as encontra*a entre os *ujeitos, u*ilizou-se o setor/ativ*dad* ***fission*l para uma car*cte*iz*ção, de acordo com a Cla*sific**ão Nacional de Atividades Ec*nômicas (CNAE). A CNAE é um in**rument* oficia* *d*t*do nacionalm*nte para * produ*ã* es*a*ística r**acionada à iden*if*cação da* atividades e registros de pe*soa* juríd*c*s (I*GE, 2007). Os dados o*t*dos foram a*alisados uti**zando u* sistema ***atístico par* a**lis** des*ritivas. As variá*ei* categórica* foram apresen*adas por frequências abso**tas e re*a*iva*. A p*squisa foi aprovada pelo Com*tê de Ética em Pesquisa da Univer*i*ade de São *aulo (CEP/UN*FESP), CAAE n° 9 6 0 * 5 3 1 8 .8 .0 0 0 0 .5 * * 5 , parecer 2.905.6*9. Todos os partic*pa*tes c*ncordaram em participar volu*t*riamente do estudo e assinaram o Termo *e Cons*ntimento Livr* e **clarecido (TCL*). Re*ista S**d* em Foco, Te*esina, v. 8, *. 3, art. 5, p. 68-8*, set./dez.**21 w*w*.fsanet.com.br/*evi*ta *. Lima, H. T. Curi, M. C. B. Ale**ar 74 3 RESULTADOS * DISCUSSÕES Part*ciparam do es*udo 30 m*to*iclistas qu* fora* vítimas de acide*te* de trânsito no período de out*bro de 2*18 a maio de 2019, encaminhados ao serviço. A Tab*la * a s*guir demonstra os dados sociodemográfico* dos motoci*listas **endidos. Tabela 1 - Dados soc*od*mográficos do* m*toci*li*tas atend*dos Var*áveis Sexo Fa*x* etária Es**lari*ade Estado *ivil Filho* T*TAL Ma*cul*no Feminino 18-25 *nos 26-35 an*s 36-50 anos 5*-60 a*os Ensino Fundamental Incompleto Ensin* Fun*amental Completo Ensino Médio Incompleto E*sino Médi* C*mpleto S*p*rior Inc*mpleto Super*or Complet* *olteiro(*) C*sado(*) Divorciado(a) * im Não n 16 14 4 *2 11 3 3 2 2 *4 4 5 17 11 2 19 11 30 % 5 3 ,3 4 6 ,6 1 3 ,3 * 0 ,0 3 6 ,7 1 0 ,0 1 0 ,0 6 ,6 6 ,6 * 6 ,6 1 * ,3 1 * ,6 5 6 ,6 3 6 ,6 6 ,6 6 3 ,3 3 6 ,7 10* Em rela*ão *o s*xo, *3,3% (n=16) eram do sexo masculino. *n*re *s aciden*ados, destacaram-se as f*ixa* etá*i*s de jovens tr*ba*hadores *e 18 a 35 **os (53,3%, n=1*), a*ém de aciden*ados entre 36 a 50 anos, **presentand* 36,7% (n=11) dos mot*cicli*tas. *cerca do nível de escolari*a*e, 60,0% (n=*8) po*suíam até o ens*no m*dio completo. *m rela**o à s*t***ão co*jug*l, *6,6% (n=1*) encontravam-se so*teiro* e 63,3% (n=19) possuíam pelo menos um filho. A Tabel* 2 a se*ui* demonstra os da*os sobr* as prof*ssõ*s d*s motociclistas seg*ndo o C*AE. Revista Saúde em Foco, Teresina, v. 8, n. 3, a*t. 5, p. 68-83, set./dez.2021www4.fsane*.com.b*/*evista Perfil de Motociclista* Vítimas de Acidente de Trânsito Atendidos 75 Tabel* 2 - Profissões d*s moto*icl*stas **gu*do a **AE CNAE: S*ções n % Com*rcio; Reparação de veículos automotores e motocicletas 7 * 3 ,0 Atividade* *dmin*strativas e se*viços complementares 6 2 0 ,0 Trans*orte, a**azenagem e *orre*o 4 1 3 ,0 **ojam*nto e alimentação 3 * 0 ,0 Construçã* 3 1 0 ,0 Indústrias de transform***o 2 6 ,6 Inform**ão e comunicação 1 3 ,3 Ativi*a*es fin*nceiras, *e s*guros e serviços relaci*nados 1 3 ,3 Atividades profission*is, cientí*icas * *écnicas 1 3 ,3 Saú*e humana e serviços sociais 1 3 ,3 N*o classifi*ado (diversificado) * 3 ,3 TOTAL 30 100 H*uv* *ma variabilid*de de categorias prof*ssion*is en*re os m*tociclistas trabalhad*r*s, sendo que muitos des*es se enquadravam na seção de c*mé*cio; reparaç*o de veí*ulos automotores e m*to**cletas da *NA* (23,3%, n=7), segu*do da s*ção de atividades adminis*r*ti*as e se*vi*os compleme*tares, representa**o 20,*% (n=*). Dentre as p*inc*pais profis*ões, estavam vendedor*s, mo*oboys, técnic*s em el*t*ica e/ou mecânica, port*iro*, entre outras. A Tabela 3 a segui* desc*ev* os dados *elacionado* ao trabalho do* mo*oci*listas. Tab*la * - D*dos r*lacionados ao trabalho dos m*to*icl*stas *a*iáveis *empo no carg*/profissã* atual Ví*c*lo emprega**cio Possui mai* de um emprego Situa*ão de traba*ho T**AL 1 ano a 5 anos 6 a 10 anos M*is de 11 a**s CLT Autô*o*o/i*formal * i* Não *fastado do trab*lho Ativo n 18 6 6 21 9 7 23 23 7 30 % 6 0 ,0 2 0 ,0 2 0 ,* 7 0 ,0 * 0 ,0 2 3 ,3 7 6 ,7 7 6 ,7 2 3 ,3 100 De***e os *otoc*clistas, 60,0% (n=18) *s*av*m há 5 anos na profissão atual, 30,0% (n=9) eram traba*h*dores autônomos/informais * 23,3% (n=7) possu*am ma*s de *m emprego, sendo que, deste*, 13,3% (n=4) *ram m*toboys. A *aiori* estava em s*tua**o de a*astame*t* do *r*balho (*6,7%, n=2*), e 73,3% (*=22) recebiam o benefíci* *uxíli*-d*ença do Insti*uto Revi*ta Saúde em F*co, Teresin*, v. 8, n. 3, art. 5, p. 68-83, set./dez.202* www4.fs*net.*om.br/rev*sta J. L*ma, *. T. Curi, M. C. B. *lencar 76 Nacio*al do Seguro Social-IN*S. Alg*ns esta*am ativos (23,3%, n=7) *esmo com alguma lesão cor*oral. A t**ela 4 * seg*ir descreve sobr* *s lesões corporais dos motocic*istas, *r*cedimentos realizados, **mpo até a reab*litação e origem do encaminhamento. Tabela * - Dados rela**onados às lesõ*s c**porais, procedim*ntos realizad*s, *em*o a** a r*abil*taç*o e o*igem do *ncam**hamento. V*r*áv*is Tipo de lesã* Re*ião *orporal acom*tida Intervenção cirúrg*ca Tempo des*e o aci*ente até a av*l*ação in*cial no serviço/ re*b*litação Origem do en*a*inhame*to Quanta* vezes se a*iden**u Fr*tu*a Po*i**aumas Lesão de ner*os periféricos Co*tusão muscul*r e/ou le*ão tendíne* *uxação Membros superiore* Memb*os in*erior*s Cab*ça Coluna vertebra* S *m Não 0 a 30 dia* *0 a 60 dias 6* a 9* dias 91 a 120 d*as 1*1 * 180 **as Mai* de 180 dias SUS Convênio médico P*imeira vez De *ma a du*s *e*es Três vezes Ma*s qu* *rê* vezes Não soube dizer quantas ve*es n 18 10 3 2 1 14 8 2 * 23 7 0 3 9 4 7 7 26 4 1* *1 2 3 4 % 6 * ,0 3 3 ,3 8 ,1 5 ,4 2 ,7 * 6 ,6 * 6 ,6 5 ,4 8 ,1 7 6 ,7 2 3 ,3 * 1 0 ,0 3 * ,0 1 3 ,3 2 3 ,* 2 3 ,3 8 6 ,6 1 3 ,3 3 3 ,3 3 6 ,* 6 ,7 * 0 ,0 1 3 ,3 * Houve ma*s de u* *ela*o em tipo* de lesão e *egiõ** cor*orais acometid*s A maioria dos **tociclist*s teve fraturas (60,0%, n=18), sendo q*e dest*s, 3*,3% (n=10) *iveram pol*tra*mas, que reun* contusões, l*sões ou ferimento*, que são d*strib*íd** em várias partes *o c**po. Qu*nto às regiões **rporais afet*das, houve prevalênci* em reg*ão de mem*ros superio*es com 46,6% (*=14), seguid* de 26,6% (n=8) em m*mbro* in*erio*es. As re*iõe* *a ca*e*a e *a coluna v*rte*ral foram as r*giões menos acometidas, totalizando 13,5% (*=5) dos *asos, e 76,7% (n=23) passaram por int*rve***o cirúrgica. R*vista Saúde em Foco, Teresina, v. 8, n. 3, art. 5, p. 68-83, set./dez.2021www*.fsanet.com.b*/revi*ta Pe*f*l d* Motociclista* Vítimas de *ciden** de Trâ*sito A*endi*os 77 Em relação ao início d* reab*litação ** serviço após a ocorrê*cia d* acidente, 8*,9% (n=*7), iniciou a reabilita*ão apenas dep*is d* 61 di*s da ocorrência do *c*dente e 86,6% (n=26) foi enc*minh*do ao serviç* de reabilita**o pelo Sistema Único de Saú** - SUS. *os motocic*ist*s, 66,7% (n=20) *á haviam so*rido algum aci*e*te de tr*ns*to envolvendo * mot*ci*l*ta *nteriorme*te, 53,3% (n=16) *os*uía* Carte*ra *a*ional de Habilitação (CNH) (categoria A) *á u* *emp* d* até 10 anos, e 6,6% (n=2) *ão possuí*m a CNH d*sta categoria, sendo que estes estavam condu*indo o veículo de mo*o ilegal. Neste est*do, a maiori* (5*,3%) do* m*tociclistas ac**ent*do* era *o sexo mascul*no. A*erca da **lação e**r* o sexo e a ocorrência de acidentes no trânsito, divers** estudos co*robo*am a pre*ominância do s*xo mascul*no (*ASC**ENHAS; SO*TO; MALTA; **LVA et al., 2016; SILVA; ALVES; AMA*AL; FERREIRA et al., 2*18; SILVA; SANTOS; CRUZ; *OCH* e* al., 2018). A*guns estudos mencionam que há ** p*rfil t*nden**oso de hom*ns, ad*ltos jovens, à ad***o d* um comp*rt*mento *e risco e à toma*a de d**isões, se* a devida segur*nça ** trâ*s*to (B*RRONES-SANZ, 2017; HOSEINIAN; EBRAH*MZA*EH; *EI*ANDI; BA**E** e* al., 2019). Devido às *aracterísticas *e ***e*o * padrõe* socioc*lturais estabelec*dos, os homens *en*em a assumir mais riscos que as mu*heres (JESUS; ROCHA; FE*REIRA; ALVES et a*., 2*17; *ILVA; ALVES; AM*RAL; FERREIRA et al., *018). Contudo, *eve-se *ar atençã* *ntes de julgam*n*os, às *ond*ções de tra**l*o que, em gera*, geram desg*ste * s*br*carregam ** motoci*listas. A *ul*abilização d*s condut*res *em q*e seja an*lisado o contexto de trab*lho e a situ*ção vivencia*a n*o deve o*orrer. Desta fo*ma, há n*cessi*ad* da *ompre*nsão de t**os os fat*res envolvi*os no acidente de trânsi*o, e *ão a simp*es res*onsab*liz*ção dos co*dut*res (SOUSA; O*IVE*RA; AL*E*; GAM*, 2**7). A *aior *a**e do* motocicl**ta* (90%) deste estudo apre*e*tou faix* *tária *conom**amente produtiva (18 * 50 anos), sen*o 53,3% (n=16) na *aixa etária de 1* a 35 **os. Um estudo apontou que 65 a 70% dos mo*oc**listas vítimas *e acid*nte de tr*nsito estav*m na faixa etária entre 18 * *5 *nos (MASCA*ENHAS; SOUTO; M*LTA; SILVA et al., *016). Há *ma frequência maior *e adult*s *ove*s em acidentes de trânsi*o, im*lica*do na nec*ssid*de d* modi*icação das polít*cas públicas v*gent*s (JESUS; ROCHA; *E*REI*A; ALVES et al., 2*17; *ILVA; ALVES; AMAR*L; FERR**R* *t al., 2018). O Ministér*o da Saúde alerta s*bre o *mpac*o negativo desses acid*ntes *obre a saúde da populaç*o brasileira, a di*i*uição de an*s de *ida li*res *e incapa*idade, a re*ução da expectati*a de vida de jovens, e dos a*tos c*stos sociais e ec*nômicos impostos ao *istema de sa*d* e previ*enci*rio em de*orrên*ia desses eve*tos (BRA*IL, 2006). R*vista Saúde em Foc*, Tere*ina, v. 8, *. 3, art. 5, p. 68-83, set./d*z.2021 www4.fsa**t.com.br/revista J. L*ma, H. T. Curi, M. C. B. Alencar 7* Em re*açã* à escolaridade, 60,0% possuíam até o ensino médio completo. Segundo M*scaren*as al. et (2*1*), quase 60% dos motociclis*as *tendid*s em ser*iços p*b*icos de **gência e emer*ência em m*i* de 20 cap*tais de estado * no Distrito Federal po**uí*m 9 *u mais anos de e**udo, ou seja, ent*e ensin* fun*amenta* completo e médio complet* ou i*comp*e*o. No q*e *e d*z respeito às pr*fissões, houve variabili**de *e categor*as, sen*o qu* muitos dos mot*cicli*tas se e*qua*rava* na Seção de C*mé*cio. Entre *s p*ofissõe* da seção *e Comé*cio, *stão catego*ia a *e mot*b*ys. A classe dos motoboys está su*eita a fatores como a p*ess*o por parte dos *mpregadores e clientes, qu* re*uerem serviços rápid*s e pontualidade, a e*posição à condiçã* c*imática e às v*as *tilizadas, pr*ca*ização das re*a*õe* de t*a**lh* e eleva*a dem*nda de tarefas, até mesmo simul*ân*as, como o u*o d* celular no trânsit* (**S**RENH*S; *OUTO; MA*TA; *ILVA e* al., 20*6). Dos motocic**st*s, 2*,*% re*ataram possu*r mai* de *m empr*go, supondo a necessi*ade de com*lementação da *enda, aspectos que *ecessit*m de *aio*es aprofundamentos. O aumento no númer* de acidentes de trabalho ocorri*os na* v*as urbanas n*s últim*s déca*as ca*acteriza f**temente o sistema pro*utivo da atual *ociedad* (DINIZ; PINHEIRO; PRO*ETTI, 2015). O tempo de atuação n* emprego *a*a * maioria fo* de 1 * 5 ano* (53,3%), com um nú*ero maior *e *otociclistas com *egime de trab*lho pe*a CLT e (70,0%), cenár*o que i*fe*i*me*te t**d* * mudar com aumen*o da exploração *e mão o d* obra e pr*c**ização do trabalho, uma ve* que o modo Uber de organi*ar o tr*ba*ho distancia- se de modo crescente da regularidade do assa*a*iado form*l (PO*HMA*N, 2017). *m *el*ção à si*uação de trabalho dos mo*oci*list**, 76,7% encont*avam-*e af*sta*os do trabalho. * situação de afasta*e*to do trabalho gera ao sujei*o diversas r*percuss*e* *mocio*ais e *ificuldades em res*abel**er as per***ctivas de vi*a e d* futuro (PAIV*; POMPEO; CIOL; ARDUIN* et al., 2016). Cabe comentar q*e, destes sujeitos, 7*,3% *ecebiam o benefício auxí*io-doença, e não a*xíli*-aci*ente. Co* as alterações n* Lei nº. 8.213/1991 pela Medid* *r*v*s*ria nº 905 (BR*SIL,2***), os ac*dentes d* desloc*mento *o tra*alho *ã* est*o ma*s enquadrados na categoria "aciden**s de trabalho" (BRASIL, 2019). **sa medida representa a anulação da caracterização dos aci*e*tes *e trajeto, afetando especialm*nte os traba*hado*es mot*ci**istas. A*ém do mai*, com*ree*de-se a exis*ên*ia de uma tendê**ia à subnotific*ção dos comunicados de acidente* de trabal*o envolvendo a motocic*eta p*r ***ta da informalidad* de traba*ho, evide*ciando-se * ne*ligênci* com r*lação aos risco* e às condições de trabal*o (MIZI*RA; MIZI*RA; *OC*A, 2014). *este *studo, *0% dos motociclis*as eram inf*r*ais. O panorama econ**ico, advindo principalmente da décad* *e 90, *avoreceu o *re**imento da inf*rmalid**e, da precariedade Revista *a**e em Foco, T*resina, v. 8, *. 3, art. 5, p. 68-8*, s*t./dez.2021www4.fsanet.com.br/revista Pe*fil de Motociclistas Vít*mas d* Acident* ** Trân*ito Atendidos 79 do trabalho * do des*mprego (LIMA; CESSE; ABATH; OLIVEIRA JÚ*IOR, 2013; MACHADO SANC*EZ; GOUVE** DE MORAIS SANCHEZ; AL*ES BARBOSA; *EL*NO PORTO et al., 2019). O trabalhador infor*a* *ue adoec* e não co*s**ue t*abalhar, em *azão *a ausência dos direitos trab*lhistas *ás**os, *erde a *ua fonte de renda para sobrev*vência, tor**nd*-se vulne*ável (FLETCHER; *CDOWE*L; T*OMPSON; JA*E*, 2019). Entr* a* l*sões encon*radas, a maioria dos mot**icl*stas apresentou fratur* (60,*%) e prevalên**a *e ac**e*imen*o da* regiõ*s *os membros superiores (*6,6%) e inferi*res (*6,*%). Vários es*udos *eferem as fr*turas, tan*o fechadas q*an*o expostas, como as lesões ma*s freque**es nos acident*s *e trânsito envolvendo *otocicl**tas, gerando alt*rações nas funções de mobilidade a*ticular e *orça m**cular (FL*TCHER; M*DOWE*L; **OMPSON; JAMES, 201*; MASC*REN*AS; S*UTO; MALTA; SI*V* e* al., 2016; PAIVA; POMPE*; CIOL; A**U*NI et al., 2016; SILVA; SANTOS; CRUZ; ROCHA et al., 2018). Acerc* da região c*rpo*al, os membros su*e*ior** e i*f*riore* apresentam-se como os segm*ntos mais atingidos, represent*ndo um *os princi*a** f*to*e* d* risco envolvidos na mor**dad* desse* acident*s, devido à c*mpleta *xposi*ão dos membros *urante o deslocamento co* a motoci*leta (S*LVA; SANTOS; CRUZ; RO*HA et al., 2018). A*nda, a m*i*r part* dos ***ociclistas ne*essitava de *ntervençã* cirúrgica (76,7%). O núme*o signif*cativo d* sujeitos com mais *e uma lesão e/ou estrutur* aco*etida, inclui*do a o*orrência *e p*li*ra*ma e a necessidade de interv*nções c*rúrgicas, s*o fatore* relacionad*s à maior gra*idade dos casos (PARREI*A; MATAR; TORRES; P*RLIN*EIRO et al., 2*14). A necessid*de de i*terv*nção cirúr**ca pod* vir a ocorr*r em até 7*% da* *ítimas *e aciden*e de trâns*to (FLETCHER; MCD**ELL; THOMPSON; JAMES, 2**9). É importante ressaltar que a ne*essi*ade de i*tervenç*es cirú*gi**s e/ou o*tros procedi*e*to* de **dia a alta complexida*e a*resenta* implica*ão direta *o custo pa*a o sistema público (OLIVEIRA; SOUSA, 2006; SO*SA; OLIVE**A; ALVES; GAMA, 2017). E*te *studo demo*strou el*vado pe*íodo *e tempo (após 61 d*as) d**orri*o en*re * acid**te e a avaliação inici** no serviço de reabilit*ção, sendo *ue 23,*% (*=7) dem*rou mai* *e 18* dias. A relação entre tempo ** lesão e o tempo pr*lon*ado *e es*era entre o os procedimentos, especi*lmente no S**tema Único d* Saúde - **S, s*fr* **fluência d* fat*res como: a elegibil*d*de para cirurgia; os r**orn*s méd**os amb*latori*i*; o tempo para encaminhament* * fil* de espera a na rede de saúde pública **é a *va*iação * iníc*o *a r**bilitaçã*, al*m da *ficác*a d* processo *e *eabil*taçã* em relação à le**o (MASCARE*HAS; SOUTO; M*LTA; SILVA e* al., 2016). O atra*o no ace*so à Revista Sa*de *m Fo*o, Teresina, v. 8, n. 3, art. 5, p. 6*-83, set./dez.20** www4.fsanet.co*.**/revista J. Lima, H. T. Cu*i, M. C. B. Ale*car 80 reabili**ção, bem co*o * o*e*ta insu*i*iente e *s *ondiç*es in*dequadas estabel*cid** na red* de saúde pode* gerar, além da insatisfação do* usuários, a diminuição d* ef*tividade clínica e u* impacto **reto ** resultado da *eabilita*ão, a*ém de ge*ar impactos n* seg*ranç* *e*soal e de*pes*s com * saúde (MASCARE*HAS; SOUTO; MALTA; SILVA et al., 20*6). Ai*da, o p*olonga*ento da dor e do s*frimento *as vít*mas pode ge*ar instabi**da*e *as es*eras fami*i*r, de *raba*ho e soci*l, *erpet*and* a situação de violênci* após os a*identes, que fica po*sibilita*a *or meio da neglig**cia * ins*ficiência *e pr*teção *esses indivíduo* por parte do Estado (SOUSA; OLIVE*RA; ALVES; GAMA, 2017). *m relação ao uso da motocicleta, cabe destacar que *,6% não *ossuía* a CNH desta ca*eg*ria, e mesmo assim co*duzia* o veículo. Além disso, al**ns fo*am vítimas de ma*s de um acident* d* trânsi*o. A divulgação de d*dos *pidemiológicos c*nsiste*tes para o estabelecimento de polí*icas pública* ** caráter m*lti*isciplinar * multisetorial, com ê*f**e na pre*enção * *romoção *a saúde do* moto**cli*tas, é fund*me**al (SALUNKE; LAL, 2017). 4 C*NSID*RAÇÕES FINAIS O prese*te estud* demons*rou *ue os motociclistas **ti*as de acidente de trânsito atendidos no serviço eram predominan*emente adulto* jovens e com escolarid*de de até o e*sino médio comp*eto; *e p*ofissões va*iadas e com regime de trabalho em CLT e se encont*avam em situação de afastamento do **abalho para tr**ame**o. A *aioria *ofreu o fraturas, * as *esõe* *co*eteram com *revalên**a os m*mbr*s *u*eri*re*. Os aci*en*e* de trâ*sito podem gerar repercussões ta*to físicas q*anto em*cionais, hav*ndo neces*idade de uma maior atenção a e*te *ema, e junto aos *oto*icl*s*as, **lo cresc*me*to dos últ*mos ano* do uso de *otocicletas * de motoc*clistas *r*balhadores. D*stacou-se, dentr* os dad**, tempo deco*rido do *cidente até a avaliação o n* s*r*iço de r*abilitaç*o superior a 61 dias, * *om *lguns *om *m *empo superior há *80 *ias, ha**ndo a *ec*ssidad* de diminuir * tem** de encaminhament* ao serviço de *eabi*ita**o, assim como *romover *ç*es *ualific*da* d* preven*ão e assi*tência * saú*e de mot*ciclistas vítimas de acidentes d* trâ*sito. O estu*o apr*se*t*u limit*ç*es *or se *ratar *e investigação em apenas um serviço especializado da Baixa*a *antis*a, e em um d*terminado p*ríodo, co* baixa amostragem, não sendo po**ível re*lizar g*neralizaç***, n*m aprof*ndamentos e*tatís*icos. Contudo, o *resente e*tudo fornece dados im*ortantes *m* vez que fora realizado em *m serviço d* Revi*ta Saúde em Foco, Teresina, *. 8, n. 3, a*t. 5, p. *8-8*, set./dez.2021www4.fsanet.com.br/revista Per*il de Mot**ic*istas Vítimas de *ciden*e de Trânsi*o Aten*i*os 81 saúde que pres*a ass*stência *spec*ali*ada em reabili**ção *os *oto*iclis*as ap*s a*ide*te de *rânsito. Espera-se inc**tivar futuros estudo* junto *os mo*ociclista*, * que vise* açõ*s ** prev*nção e pro*o*ã* *e saúd*, além ** ass*stê*cia aos motocicl*stas no pr*cesso d* r*abilit*ção. *EFERÊNC*A* ANTUNES, R. Os **dos de ser *a *nf*rma*idade: rumo a uma nova era da pr*c*ri*aç*o estr*tural do *rab*lho? Serv. Soc. Soc., n. *07, p. 405-4*9, 2011. AN*UNES, R. A nova m*rfol*gi* do trabalho e as f*rmas diferenciad** da r*estruturação produtiva no *ra**l dos *nos 1990. Revista da Facul*ade ** Letras da Univers*dade do Porto, 26, p. *1-25, 2014. BRASI*. Ministéri* da eco*omia. O**cio-Circu*ar nº 1649, de 18 d* nov*mbro de 20*9. Me**da P**visória nº 905, de 1* de nove*bro *e 2019. Br*sília: *i*istéri* ** *aúde, 2019. Disp*nível em: *ttp://w*w.*n.gov.br/**b/dou/-/m*dida-pro*isoria-n-905-de-11-de- novembro-de-2019-22738*273. Ace*so e*: ja*. *e *021. BRASIL. Ministé*i* da saúde. Secretaria de Vigilância em Saúde. Departamento de Análise de *itua*ã* e* Saúde. S**d* Brasil: u*a a*ál*s* d* situação d* saúde. Brasília: Ministério da Saúde, 2006. Disponí*el em: ht*p://*vsms.saude.gov.br/bvs/pub*icacoes/1000*021**7.*df. Acesso e*: jan. *e 2021. BRASIL. **nist*r*o da Saúde. Rede de **i*a*os à p*ssoa com deficiên*ia no â*bito do SUS. In*tru*ivos de r*abilit*ção auditi*a, físic*, intelec*ual e visual (Centro Especiali*ado e* Reabilitaçã* - C** e Ofic*nas Ortopédicas). *rasília: Mini*tério da Saúde, 2020. Dispo*íve* em: https://antigo.s*ude.*ov.*r/images/*df/2020/August/1*/Instruti*o-d*- Rea*ilitacao-*ed*-PC*-10-08-2020.pdf. Acesso em: *ev. d* 2021. *ERRONE*-S*NZ, L. D. Análisis de los accid*ntes y la* le*ione* d* los motociclis*as en Méxi*o. Gac Med Mex 15*, p. 662-*71, 2017. DEPARTAMENT* NACIONAL DE TR*NSITO - DENAT*AN. Frot* Nacional novemb*o, 2020. D*spon*vel e m: ht*ps://*ww.go*.br/infraestr***ra/pt- br/assu*tos/tr*nsito/c*nteudo-den*tran/frota-de-veicul*s-202*. Aces** em: dez. de 2*20. DI*IZ, E. P.; PINHEIRO, L. C.; PROIET*I, F. A. *hen and wh*r* motor*ycl*s*s h*ve acc*dents and die in B*l* Horizonte, Minas G*rais S*ate, Brazil. Cad Saude Pub*ica, *1, n. 12, p. 262*-2634, D*c 2015. F*ETCHER, C.; MC*OWELL, D.; TH*MPSON, C.; JA*ES, K. Predicto*s of hospitalization and su*gical in*er*ention among *atients with m*torcycle injuries. Trauma Surg Acute Care Open, 4, *. 1, p. e000326, 2019. Revista Sa*de em Foco, Teresina, v. 8, n. 3, a*t. 5, p. 68-83, set./dez.2021 www4.*sanet.com.br/re*i*ta J. Lima, H. T. C*r*, *. C. B. Alencar 82 FRANCO, D. *.; FERRAZ, D. *. D. S. Uberização do *r*bal** e acumul*ção *apitali*ta. Cadernos EBAPE.B*, 17, n. spe, p. 844-8*6, 2*19. H**EIN*A*, S. *. S.; ***AHIMZADEH, M. H.; **IVAND*, M. *.; BAGHERI, F. et al. *njury P*tter*s among Mot*r*yc**s* Trauma Pa*ients: A Cr*s* S*ctio*al St*dy *n 4200 *atient*. The A**hiv*s of Bone and Joint **r*er*, *, n. 4, p. 367-372, 2*19. *NST**UT* *RASILEIRO DE GE*GRAFIA E ESTA*Í*TI*A - IBG*. Co*iss*o nacional de cl*ssif*cação. *l*s*if*cação nacio*al de atividades econômicas *.0, 20*7. Disponívele*:http*://concla.ibge.gov.br/images/concla/*ocume*tacao/CN*E2*_Introducao.p df. Acesso *m: f*v. de 2021. JESUS, V. F et a*. Causas assoc*adas aos acidentes de t*ânsito *n*olvendo motociclis*as: revisão in*e*rati*a, Revista de En*ermage* *o Cen*ro-*este Mine*ro. *evis*a *e En*er*agem do Centro-O*s*e M**eiro, e15**, 7, 20**. LIMA, M. L. C; CESSE, *. Â. P.; ABATH, *. B.; O**VEIRA J*NIOR, F. *. M. Tend*ncia de mortalidade por acidentes de motocicleta no estado *e P*rna***co, no p*ríodo de 1998 a 2009. *p**emio*o*i* e Servi*os d* Saúde, 22, *. 3, p. 395-402, 2013. MACEDO, A. P. F. *.; O*I*EI*A, L. R. BUCHAL*A, C. M.; SCATENA, J. H. G. Carac**rís*i*as e d*fici*ncias f*sicas *e vítimas de acidentes de t*â*sito at*ndid*s no serviç* de r*fer*nci* para reabili*aç*o do *stado de M*to Gros*o. R*vista Espaço p*ra a Saúde. Revis*a Espaço para * *aúde 15 n. 4, p. 21-*3., 2014. MACHADO SANCHEZ H al. Comparison of Quality of **fe and Work Ability of Taxi e* and M*to*cycle Tax* Drivers: Eviden*e from Brazi*. Int J Environ *es Public Health, 16, n. 4, Feb 25 2*19. MASCA*ENHA*, M. D et al. Characteristi*s of motorcycl**ts involv*d in **ad traffic **cidents attended a* public urge*t and *merg*ncy s*rvices. Cien S*u*e *ole*, 21, n. *2, p. 3661-3671, De* 2016. M*ZIARA, I. D.; MI*IARA, C. S. M. G.; ROC*A, L. E. Aci*entes de Motoci*letas **a e relação com o trabalho: r**is*o da lit*ra*ura. Ét*ca & Justiça, 19, n. 2, p. 52-59, *014. OLIVEIRA, N. L. B. d.; SOUSA, *. M. C. d. *etor*o à ativ*dade produtiva de motoci*li*t*s *ítimas de acidentes de trânsito. Act* Paul *n*erm 19, n. 3, *. 284-2*9, 2006. ORGANIZAÇÃO M*NDIAL D* SÁUDE - OMS. Powered two *n* th**e-wheele* safety: a road *afety manual for **cision makers and **a*titioners. Geneva, Switzerland: OMS, 201*. Disponíve* em: https://www.wh*.int/publicatio*s-d*tail/power*d-two--and-*hreew*eeler- sa*e**. Ace*so em: fev. de 2021. OR*ANI*AÇÃO MUNDIAL DE **UDE - OMS. Global status repo*t on ***d safe*y. *eneva, Switzerland: *MS, 201*. Dispo*ível em: https://www.who.int/publications- detail/global-status-report-on-r**d-safety-2018. Aces*o *m: fev. de 202*. Revista Saúde e* Fo*o, Te*es*na, v. 8, n. 3, art. 5, *. 68-83, set./d*z.2021www*.fsanet.com.*r/rev*sta Perfil de Mo*ociclistas Vítimas de Acidente de Trânsit* At*ndi*os 83 ORGANIZAÇÃO *UND**L DE *ÁUDE - OMS. Road t*affi* injuries. Genev*, Switz*rland: OMS, 2020. Disponív** em: ht*ps://www.*ho.int/new*-room/*act- she*ts/detail/road-traffic-i**uries. *cesso em: fev. de 2021. P*IVA, L et *l. Hea*th stat*s and the return to work after traf*ic accidents. Rev Bras E*fer*, 69, n. 3, *. 443-450, Jun *016. PA*REIRA, J. G et al. Compara*ive analysis bet**en i***tified injuries of victims of fall fr*m height and ot*er mechani*ms of *losed trauma. Rev Co* Bras Cir, *1, n. 4, p. 272-27*, J*l-Au* 2014. *OCMANN, M. Ataque ao* di*eitos *ociais e trabalhista* no Bras*l. Revi*ta *stado * Políticas Públ*c*s, n.9, p.8*-91, 2017. R*MOS, M. Z.; *ITTONI, J.; NARDI, *. C. A exper**nci* de afastamento do tra*alho por adoecim*nto viven**ada c*mo proc**so d*rup*ura ou cont**uidade *os modos ** viver. *adern** de Psicol*gia Social do *rabalho, 1*, n. 2, p. 2**-221, 2008. SAL*N*E, *.; LAL, D. *. Mul*isectoral approac* for promoting pub*ic health. India* J Public Health, 61, n. 3, p. 163-168, Jul-Sep 2017. SIL*A, *. D.; ALVES, G. C. Q.; AMARAL, E. M. S.; F*R*EIRA, L. A. et al. Victims of motorcycle ac*iden*s **sis*e* i* a p*bl*c t*aching hospital. REME: *e*is*a Min*ira de Enfermagem, 22, 2018. SILVA, P. L. N et a*. Mo*bimortalidade de acidentes de trâ*sito env**vendo motoci**etas: uma re*i*ão de li*eratura. J. H*alt* Biol Sci, 6, n. 4, *. 437-448, 2*18. SI**A, R. B. Motobo*s in Sã* Paulo, Br*zil: P*ec*riou* work, *onflicts a*d fatal t**ffic a*cidents by m*torcy*l*. Transportation Res*ar*h Inter*iscip*inary Perspe*t*ves, 8, 2020. SOUSA, K. * *t a*. F*ctors a*so*i*ted with *ccess to physical reh*bilitation for **c*ims ** t*aff*c acci*ents. Re* *aude Publica, 51, p. 54, Jun 2* 2017. Como Ref*re*ciar este Artigo, conforme *BNT: LIMA, J; *UR*, H. T; ALENCAR, M. *. B. P*rfi* de Moto*iclis*as Vítimas de Acident* de T*âns*to Aten*idos *m um Serviç* de Re**ilita*ão em Sa*tos-SP. *ev. Sa*d* em Foco, Te*es*na, v. 8, n. 3, *rt. 5, p. 68-*3, set./dez2021. Contribuição dos Auto*e* J. L**a *. T. Curi *. C. B. Alen*ar 1) conce*ção e planejamento. X X 2) análise e interp*etação dos d*d*s. * X X 3) *laboraçã* do rascu**o ou na revisão crítica do conte*do. X X X 4) pa*ti*ipação na *provação da versã* fi*a* do *anuscrito. X * X R**i*ta Saúde em Foco, *eresina, v. *, n. 3, art. 5, p. 6*-83, set./dez.2021 www4.*s*net.com.b*/*evi*ta