Transporte de Passageiros por Monotrilho ou Brt – Bus Rapid Transit: Qual a Melhor Opção para uma Cidade Densamente Povoada? / Passenger Transport by Monorail or Brt – Bus Rapid Transit: Which is the Best Option for a Densely Populated City?

Kennedy Anderson Gomes Ferreira; João Almeida Santos

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<line> Centro Unv*rsitário Santo Agostinho </line>

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<line> www*.Unifsanet.*om.br/revista </line>

<line> ISSN Impresso: *806-6356 I*SN Ele*rônico: 2317-2983 </line>

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<line> T*ansporte de Passageiros por Mon*t*ilho ou Br* - Bu* Rapid **ansit: Qual a Me**or Opção </line>

<line> par* uma Cidade D*nsam*n*e Povoada? </line>

<line> *assenger Tra**port *y Monorai* or B*t - Bus R*p*d Trans*t: Which is the Best Op*io* for a </line>

<line> Densely Po***ated City? </line>

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<line> *ennedy Anderso* Gomes Fer*eira </line>

<line> Gradua*do no curso de Tra*sp*rte Terrestre p*la FATEC V*to* Civita (T**UAPÉ) </line>

<line> Es*ud*nte do Proje*o ** Iniciaç*o Cientifica da F*T*C Tatuapé *itor Civita </line>

<line> *-mail: Kennedy.ferr*ira@*atec.sp.gov.br </line>

<line> Dout*r e* A*ministra*ão p*la Pontifícia *niversidade Católica-SP (PUC-SP) </line>

<line> *rofessor da FAT*C *i*o* Ci*ita (T*TUA**) </line>

<line> Orientador de Pr*j*tos d* Iniciação *ientifi** d* FATEC Tatuapé Vitor Civ*ta </line>

<line> E-ma*l: *oao.santo**5*@fat*c.sp.gov.b* </line>

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<line> Endereço: K**nedy And*rson Go*es Ferrei*a </line>

<line> Edi*or-Chefe: </line>

<line> Tonny </line>

<line> *lencar </line>

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<line> R. A**ônio, de Ba*ros, 800 - CEP: 034*1-00*, T*tuapé, </line>

<line> Rodrigues </line>

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<line> End**eço: Jo*o Almeida Santos </line>

<line> Arti*o rece**do em 29/01/2026. Última ver*ão </line>

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<line> R. Antô*io, de Barros, 800 - CEP: 03401-*00, Tat*a*é, </line>

<line> recebid* em 10/02/20*6. Ap*o*ado *m 11/02/2026. </line>

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<line> Sã* Paulo - SP, Brasil. </line>

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<line> Avali*do pelo si*tem* T*iple R*view: Desk Review a) </line>

<line> pe*o Editor-Ch*fe; * *) Double *lind R*view </line>

<line> Revis*o: Gramatical, Nor*a**va * de Format*ção </line>

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<line> Transpo*te d* Passageiro* por Monotr*lho ou Brt - Bus Rapid Transit: Q*al * Me*hor Opção </line>

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<line> RESUMO </line>

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<line> O crescim*nto ac*ler*do das cidades impõe desaf*os à mobili*ade *rbana, mar*ado pelo seu </line>

<line> denso processo de *ovoament*. *sso exige soluções de transpo*t* *úb*ico comb**and* </line>

<line> ef*c**ncia, sust*ntabi*idade e v*abilidade e*o*ômica. N*sse contexto, este artigo *o*p*ra dois </line>

</par>

<par>

<line> moda*s: Monotrilho e B*T </line>

<line> (**s *a**d Transit) com* alternativas </line>

<line> par* zo*as de*samente </line>

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<line> *ovoadas. O *roblem* de pesquisa: qual dessas alternativas **ende às necessi*ades de </line>

</par>

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<line> deslocamento </line>

<line> da p*p*lação, co*siderand* c*i*érios </line>

<line> como capacidade </line>

<line> de tran*porte, cu*t* de </line>

</par>

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<line> implantação e man*tenção, *m*acto ambiental e integra*ão </line>

<line> malha ur*an* existente? </line>

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<line> *lgumas que*tões fa*e* pa**e de*s* a**lise, co*o: a c*p**ida*e de *t*ndim*nto e* horários </line>

<line> d* p**o; custo* de imp*antaçã*, *p*ração e man*tenção; impactos ambient*is e urbanísticos; a </line>

</par>

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<line> integração com * infraestrutura urbana; </line>

<line> com*reender a percepção da população *uanto </line>

</par>

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<line> conforto, segurança e *cessibil*dad*. A meto*o*ogia *roposta envolve pesqu**a bi*liográfic* e </line>

<line> análise de e*tudos de caso em cidades que já impleme**aram esses modais, *ermitindo </line>

</par>

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<line> identifi*ar pad*ões de desempenho *ições aplicáveis ao e </line>

<line> context* brasil*iro. *s resultados </line>

</par>

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<line> esperado* </line>

<line> inclue* sistemati*ação de a </line>

<line> va*tage*s e li*itaçõ*s de cada sistema, ofere*endo </line>

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<line> subsídios téc*ic*s e científic*s para gestores públ*cos e planej*dores urbanos. </line>

<line> *alavras-chave: *ransporte de Passa**iros. BRT - Bus R*pid Transit. M*notrilho. </line>

<line> ABSTRACT </line>

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<line> cities poses chal*enges to u*ban mobility, mark*d by *h**r dense </line>

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<line> settlem*nt pro*ess. This r*quires *ublic transportation *ol*t*ons *hat combi*e efficiency, </line>

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<line> sus*ai*abil*ty, and econo*ic *iabi*ity. In th*s c*ntext, </line>

<line> compar** two modes of </line>

</par>

<par>

<line> tr*n*portation: *ono*ai* *nd BRT (Bus Rapid T*a*sit) as </line>

<line> alternatives for d*nsely popul*ted </line>

</par>

<par>

<line> areas. The *esearch *roblem: whi*h o* the*e alte*natives meet* the po*ulation's travel ne*ds, </line>

</par>

<par>

<line> criteria s*ch as tr*nspo*t*tion capaci*y, *mp*e*enta*ion and ma*ntenance *osts, </line>

</par>

<par>

<line> en*ironment*l impact, and integrati*n with the e*isting u*ban network? Some issue* *re part </line>

<line> of th*s analys*s, such as: service capacity during pe*k hours; imp*ement**io*, operation, and </line>

</par>

<par>

<line> *ainten***e cost*; environ*ental and urban im*acts; *n*egrati*n *it* </line>

<line> urb*n inf*a*tructure; </line>

</par>

<par>

<line> and understanding the </line>

<line> *opulation's pe**eption of </line>

<line> comfor*, safety, and a*ces*ibili**. T*e </line>

</par>

<par>

<line> proposed *ethodolo*y involves bibl*og*aphic research and analys*s of *ase stu*ies in citie* </line>

</par>

<par>

<line> that have a**eady im*lemente* these *odes, allowing </line>

<line> the identificat*on of p**formance </line>

</par>

<par>

<line> pa*terns *n* **s*o*s </line>

<line> app*i*able t* the Brazili*n co*te**. The expect*d results include the </line>

</par>

<par>

<line> systemat*za*io* of advantages and limitatio*s of each sys*em, offering technica* a*d s*ien*ific </line>

<line> subsi*ie* for *u**ic managers an* u*ban planners. </line>

<line> Keywor*s: Passenger Transpo*t. B*T - *us Rapi* Tra*sit. Monor**l </line>

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<par>

<line> R*v. *SA, Teresin* P*, v. 23, n. 3, art. 3, p. 48-66, m*r. 20** </line>

<line> ***4.Unifs*net.com.br/revista </line>

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<line> K. A. G. F*rreira, J. A. Santos </line>

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<line> 1 INTRODUÇÃO </line>

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<line> Os dad** do IBGE (202*) *o*tram qu* o estado *e S*o Pa*l* *em uma </line>

<line> *o*ulação </line>

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<line> **timada de a*roximadamente 46 mil*ões de habi**nt*s *, só n* capital, quase um q*arto de </line>

</par>

<par>

<line> ha*itan*es (11.904.961) **presenta es*e valor tota*. Diante des*es </line>

<line> n*me*o*, ne*essário é </line>

</par>

<par>

<line> plane**r *ma rede de tran*p**tes que *enha *apa*idade d* comp**t*r o crescim**to </line>

<line> pop**acional e seus desaf*os de im*la*tação (WRI *RASIL, 2024). </line>

<line> A imp*antação de *m sistema de *r*ns*ort* para uma *idad* densamente p**o**a deve </line>

<line> c*nsiderar o custo d* impla*taç*o, manutenç*o, impa*t* am**enta*, capacidade de transp*rte </line>

<line> * integração co* o*tro* modo* *xistentes. *esse q**sito, **stemas d* m*tr* p*sado e trens </line>

<line> metropo*itanos costumam **r *alor*s m*ito *le*ados devido *ua *om*lexid*de d* </line>

<line> **fraestr*tura civil * des*propriações em áreas urbanas densas (MÉIER, 202*). </line>

<line> Em re*posta para esses problemas, s*rgiu a ideia de um mono*rilho, uma tecnologia </line>

<line> *ue se cat*goriza em transpo*te ** alta ca*a*idade (*ETRÔ SP, *025). Esse *is*e*a *ode s*r </line>

<line> implan*ado *m *té do*s anos, tem um cust* menor compara*o às l**has d* *e*rô e **ens </line>

</par>

<par>

<line> met*o*olitan*s, e carregamento *im*lar *e 4*.000 p*ss*geiros por hora/sentido. Existe </line>

</par>

<par>

<line> *lte**a*iva de aplicar o *i*tema de ôn**us do tipo BRT - Bus *apid Transi*, frequentement* </line>

<line> *efendi*o p*r *ua im*lement*çã* m*is rápi*a, que leva de 18 a 24 *eses (FR**TAS, 202*). </line>

</par>

<par>

<line> *odav*a, quando tr*t*mos </line>

<line> ob*as no Brasi*, </line>

<line> projetos </line>

</par>

<par>

<line> um banho *e água fria, *rinc*palmente por questões políti*as, pois abor*am *m </line>

</par>

<par>

<line> si*tem* de ônibus *o tipo *RT, co*o "solução do transporte", fazendo co*p*rações errôn*as </line>

<line> com o sistema m*trovi**io e a*é mesmo cancela*do p*ojeto* *o metrô para o sist*ma d* BRT </line>

<line> (FRE**AS, 2019). Por i*so, o objeti*o deste trabal*o *ode ser defi*ido *e** questio*amento </line>

<line> seguinte: q*al a melhor *pção *e t*ans*orte para uma *ida** den*amente povoada? </line>

<line> * REFERE*CIAL *EÓRIC* </line>

<line> U** cidade surge a partir da união de pessoas qu* vivem em u*a mesma l*cali*ade. </line>

<line> Para o *u*gim*nto de uma *idade, é *mp*rtan** o mo*al de transp*rte: r*do**a, hidr*v*a, </line>

</par>

<par>

<line> marítim*, aé*eo, ferrovia. No passado, as pessoas se </line>

<line> deslocav** d* uma parte *a*a out*a </line>

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<line> tendo como base o r*o ou o mar, que e*am út*i* com* *o*te de sobrevivê**ia, *ma vez que ** </line>

</par>

<par>

<line> v*li*m *a água pa*a ma*a* a se*e, faz*r sua hig*ene, ir*igar plantação, criar *s animais a </line>

</par>

<par>

<line> co*o ponto d* localização *eográfic*, visto qu* ainda n** contavam com te*nol*gia a </line>

<line> moder*a que é o GPS - Globa* Positionin* Syste* (*ERRAZ, 2004). </line>

<line> Rev. FSA, Teresina, v. 23, n. 3, art. 3, p. 48-66, mar. 2026 ww**.Unif*ane*.com.*r/revista </line>

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<line> Transporte de Pass*geiro* por Monotrilho ou Brt - Bus Rapid Tran*it: Q*al * Mel*or O*ção </line>

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<line> A e*olução da cidade **egou ** *ontext* atual em que a* *es*oas precisa* se </line>

<line> deslocar *nternamente pe*a cidade e o modo *e transpor*e int*rno pode ser o v*ículo, o tr*m </line>

<line> Ness* sentido, o p*esente artigo t*ata de do*s ti*os de transporte de p*ssagei*os: **T - </line>

<line> B*s Rapid *ra*sit e o Monotr*lho, *omo alternativas p**a dar vazão ao grande *úm*ro de </line>

<line> pessoas que habita* a zona *rbana e q*e p*ecisam de um me*o d* transporte rápido, barato e </line>

<line> de qu*lidad*. </line>

<line> 2.1 B*T - *us Ra**d Tran*i* (Tr*nsporte Ráp**o por Ônibus) </line>

<line> Conceitu*nd* o sistema BRT: </line>

<line> "O BRT é um *i*tema de transporte co**t*v* de média c**acida*e, operado por </line>

<line> ô*ib*s articu*ados e biar*icul*dos que circulam em vias totalmente exclusivas sem </line>

</par>

<par>

<line> int*rf*rênc*a do tr*f*go geral, *fe*ecendo aos passag*iros co**orto, segurança </line>

</par>

<par>

<line> *i*gens r*pidas em seus *eslocamen*os. Gan*a-se em ag*lidade no embarqu* e </line>

<line> de*e*ba*que, que ocor*e* em plata*ormas elevadas, no mes*o nível dos veículos, </line>

</par>

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<line> Capacidade </line>

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<line> E*te s*stema é capaz de tra*sp*rtar até 1* mi* passageiros por hora/sent*do, uti*izando </line>

<line> faixas simples, mas com duas *aixas de rolam*n*o p*r sentido, o carre*am*nto pode c*eg*r </line>

<line> até 45 mil pas*agei**s **r hora/sentido (CESAR, 2021). A c*dade do Rio de Ja*eiro é um dos </line>

<line> exemplos do uso do B*T p*ra o tran*porte de passageiros. </line>

<line> 2.2 Monotri*ho </line>

<line> "* mon*trilho é um* ferrov*a *ue *e di*erencia por poss*ir um único tril*o, ao </line>

<line> contrário das ferrovi*s *rad*cionai* com *ois t*ilhos pa*alelos. E*t* sistema pode ser </line>

<line> monotrilho sus*en*o, *om v*ículos pendura*os sob o trilh*, ou *o*ot*ilh* de </line>

<line> s**or*e, com veíc*los *ue se encaixam ou se *poiam sobre o trilho (ALB**O, </line>

<line> Cap*cidade </line>

<line> A linha *5-Pr*** do Metrô *e S*o Paulo tem projeçã* de tran*portar até *50 m*l </line>

<line> pa*sa*eiros p*r dia. * modelo de trem usa*o é o INNOVIA 300, com c*mposiç*es de 7 </line>

<line> *ev. FSA, Teresina PI, v. 23, *. 3, art. 3, p. 48-66, mar. 2026 www4.Uni*sanet.com.*r/revista </line>

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<line> K. A. G. Ferr*ira, J. A. Santos </line>

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<line> ca*ros *ue p*dem levar a** 1.002 passagei*os por trem, tendo um carr*gamento de ** mil </line>

<line> *assagei*os por hora/*en*ido em u* trecho *e 26,6km de extensão, 1* estações e uma f*ota de </line>

<line> 3 METODOLOGIA </line>

</par>

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<line> A *eto**logia de uma pesquisa científica ind*ca o caminho e quais *ecursos </line>

</par>

<par>

<line> pe*quisador u*iliza para at*n*ir seu obj*tivo. **ndo as*i*, a meto*ologia segue uma série d* </line>

</par>

<par>

<line> c*i****os de *unho científico pa*a evita* qu* o levantamento de d*dos, a* a*álises </line>

</par>

<par>

<line> interpretações *ej*m distor*id**, lev*ndo pesquisador a ter um* fals* i*eia sobre o o </line>

</par>

<par>

<line> pesq*isado (*ERVO; *ERVIAN, 2002). </line>

</par>

<par>

<line> *u*nt* * natu*eza, *rata-se de pesquisa aplicada, pois anal*sa um *roblema espe*ífico, </line>

<line> *sperando enco**ra* respostas que *ossam auxiliar *a compreensão do tema pesqu*sado, </line>

<line> **tendo subsídios para a inter*r*taç*o da me*hor alternativa para o t*ansporte *e passageiros </line>

<line> dent** as duas pro*ostas citadas: BRT ou Monotrilho. </line>

</par>

<par>

<line> Cerv* e Bervian </line>

<line> (2002) citam a pesq*isa exploratória para a*ender aos objetivos </line>

</par>

<par>

<line> *ma pes*uisa científ*c*, q***do o *uto* pretend* conhecer melhor o problema, criar hipóteses </line>

<line> dire*io*adas e formular novos q*es*ionamentos para dar maior so**dez ao t***. </line>

</par>

<par>

<line> * o*jetiv* d*ste </line>

<line> *rabalho pode **r definid* </line>

<line> pelo qu*stiona*en*o seguinte: qua* </line>

</par>

<par>

<line> melhor opção de transp*rte pa*a u*a cidade densame*te povoa*a? </line>

</par>

<par>

<line> *ara re*ponder a esta pe*gunta, é preciso fazer uma análise dir*ta en*re mo*otril*o </line>

</par>

<par>

<line> B*T. Como base, s*rão util*za*os critérios como ca*acidade, custos, impactos * int**ração. </line>

<line> Os dad*s us*dos s*rã* e*t*aíd*s * partir de can*is oficiais d** gover*os d* *ão Paulo e Ri* de </line>

<line> Janeir* para cada modal, *espect*vamen*e, além de pesquisas bibliog*á**cas e estu*os de c*sos </line>

<line> de ou*ras c*d*des que já operam esses meios *e t***sportes. </line>

<line> 4 RESULTADO* E DISCUSSÕES </line>

</par>

<par>

<line> A prese*t* pesquis* </line>

<line> compar* dois s*s**ma* de trans*orte de *assageiros: B*T </line>

</par>

<par>

<line> Mo***rilho. C*da um deles possui c*racterí*tica própria, cu*to de i*p**ntação, capacida*e de </line>

<line> pa*s*geiros, vantage*s e desv*ntagens p*ra cidades grande*. </line>

<line> 4.1 BRT - Bus Rapid Transit </line>

<line> O BR* - Bus Rapid Transit (Transpor*e Rápido por Ôni*us) util*za uma v*a </line>

</par>

<par>

<line> se*regada, </line>

<line> ô*ibus art*culado com capacidad* p*ra tran*port*r e*tre 100 e 200 </line>

</par>

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<line> Rev. F*A, Teresina, v. 23, n. 3, ar*. 3, p. 48-6*, mar. 2026 </line>

<line> *ww*.Unifsanet.com.br/revis*a </line>

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</page>

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<line> Transp*rte d* P*ssageir*s por M*not*ilho ou Brt - Bus Rapid Tr*n*it: *ual a Melh*r Opç*o </line>

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<par>

<line> pa*sageiros, distribuídos e*tr* em pé e senta*o*, cheg*ndo a tr*ns*ort*r 15 mil </line>

<line> passageiro* </line>

</par>

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<line> por hora/sentido. </line>

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<line> Na cidade d* Rio de Janeiro, ex*stem 4 corredo*e* do sistema BRT: T*ansoeste, </line>

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<line> Tr*nso*ímpico, Tra*scar**ca e Transbrasil. Dando de*taque ao </line>

<line> pr*meiro, **a lig*ção </line>

</par>

<par>

<line> compreend* o Bairro Santa *ruz até o Terminal Alvorada na Bar*a da Tijuca, tend* 59km de </line>

<line> extensão, beneficiando mais de 246 mil **ssa**iros por dia, se destaca*do **tre o* mais </line>

</par>

<par>

<line> utilizados do modal sobre pneus (RIBEIRO, </line>

<line> corredor possui *ma *r*ta d* 208 </line>

</par>

<par>

<line> veículos t*t*lmente re*ova*os </line>

<line> assumir a operaç*o do sistema </line>

<line> desde 2022 </line>

</par>

<par>

<line> 20*3). Dest* l*n*a, as estaçõ*s m*is movimentadas sã* Terminal Al**rada e Ma*o </line>

</par>

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</par>

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<line> Para o T*anso**te, seu custo chegou a *e*ca de R$1,7 bilhão de reais. S*man*o com o </line>

</par>

<par>

<line> restante do sistema, * cust* total a*inge ap*oximadamente R$7,5 bilhões de reais nos </line>

</par>

<par>

<row> corredores de BRT, tendo uma ma*ha de 157km de exten*ão, cont*nd* com 13* e**aç*es, 1* </row>

<row> terminais e 30 linhas principais (*IBEI*O, 2025). </row>

<row> Tabe*a 1: P*eç* d* cada BRT do Rio de Janeiro </row>

</column>

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<row> *ra*soeste </row>

<row> Trans*ario** </row>

<row> Transo*ímpico </row>

<row> T*an*brasi* </row>

<row> Total </row>

<row> Fonte: MS Word (202*) </row>

</column>

</column>

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<line> No que*ito ambien*al, para Abramovitch (2014) o BRT T*anso*ste se *est*ca pela </line>

<line> dimin**ção da em*ssã* de poluentes p*ra a atmosfera, c*mo o CO, NOx e C0*. Contud*, nem </line>

</par>

<par>

<line> projeto* de BRT seguiram mesm* idei* du*a*te su* ex*cução, como é o caso * </line>

</par>

<par>

<line> Goiá*, *nde a *onstru**o desse sistema *ev*u à d*rr*bada *e 2 m*l ár*ores, que r*sul*ou em </line>

</par>

<par>

<line> uma ação j*dic*al do Ministér*o P*blico para </line>

<line> que h*uvesse um *studo mais ap*o*undado </line>

</par>

<par>

<line> sobre a *egradação ambient*l (NEVE*, et al. 2019). Por se* construído em cante**os cent*ais </line>

<line> d* *venidas, el* tamb*m te* um imp*cto menor p*ra d*sap*opriações. </line>

</par>

</page>

<page>

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<line> *ntegração </line>

</par>

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<line> No Rio ** *anei*o, utiliza-** o bilhete ú*ico carioca (BUC) e o c*rtão J*é, o*e*ecendo </line>

<line> *n**gração en*re os meio* de transpo*te (INTEGRAÇÕES, 2025). Nesse ca*o, sist*mas de </line>

<line> BRT, **ibus u*ba*os e vans possuem in*egra*ão gr*tuita entre e*es, *esde que o BRT seja * </line>

</par>

<par>

<line> primeiro a ser uti**zado pelo passagei*o, em </line>

<line> um pe*íodo d* 3 horas, a p*rtir da primeir* </line>

</par>

<par>

<line> validação do ca**ão (INTEGRAÇÕE*, 2025). </line>

</par>

<par>

<line> *i**ra 2: *n*e**açã* do c***ão Jaé no transpo*te do Rio de Janeiro </line>

</par>

<par>

<line> Font*: *refeitura Rio (2*25) </line>

</par>

<par>

<line> Nesse mode*o, o BRT não *em inte*ração </line>

<line> gratu*ta com outros meios de tra*sporte. </line>

</par>

<par>

<line> Outro **emplo a se usar é o futur* BRT ABC, que vai ligar São P*ulo **é São Be*nardo do </line>

<line> Campo na reg*ão do ABC, em que o usuário *ue utilizar o si*tem*, terá qu* desembolsar ma*s </line>

<line> ** valor a ser d*finido para integraç*o de outros sistemas de transporte. </line>

<line> 4.2 BRT\s Satura*o* </line>

</par>

<par>

<line> O sistema de </line>

<line> ôni*us, comparado ** t*an*port* *obre trilhos, apresen*a c*stos mais </line>

</par>

<par>

<line> baixos de implan*ação * operação. Cl*ro, são v*í*ulos que possuem um tamanho me*or, *e </line>

</par>

<par>

<line> comparado a *m </line>

<line> t*e* de oito ca*ros comument* *sados ** s*stemas ferro*iários no Brasil, </line>

</par>

<par>

<line> como na C*T*, Via*obili**de Linhas 8 e 9, Tic Trens S.A e Supe*via. *RT pod* se to*nar </line>

<line> um* *l*ernativa para ajudar na vazão de usuár*o* que se des*ocam n*s *randes c*d*des, </line>

<line> Rev. FS*, Teresina, v. 2*, n. 3, art. 3, p. 4*-66, mar. 202* www4.Unifsanet.com.br/*evi*** </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> *ranspor*e de Passagei*os p*r M*notrilho ou Brt - Bus Ra*id Tra**it: Qual a Melhor Opção </line>

</par>

<par>

<line> aliv*ando o fluxo dos ônibus mu**cipais * melhor**d* a *inâmica do tr*nsito. Co*tudo, e*e </line>

<line> *ão * u*a soluçã* *dequada para lo*go *razo. </line>

<line> Em B*gotá (Colômbia), o sistema de BR* enf*enta s*p*rl*tação e saturaçã*. C*m </line>

</par>

<par>

<line> uma popul*ção de mais de </line>

<line> ** milhõe* de habit***es, o transpor*e **bre **eus *e "alta </line>

</par>

<par>

<line> capacidad*", nã* está dando </line>

<line> c*nta de comport*r tantas pessoas. Conforme **screve *á*ila </line>

</par>

<par>

<line> (*02*), os moradores de Bogotá passa* um total de mais de 2 horas no tran*p*rte públi*o por </line>

<line> conta *os engarrafam*ntos e semáf**os, colocando a c*dade no ranking e*tr* os ci*adãos que </line>

<line> passam mais tempo se *o*omovendo. </line>

<line> Figura 3: Saturação do BRT de B*gotá </line>

</par>

<par>

<line> F*nte: Mobilize B*a**l (2017) </line>

<line> Em Curit*ba, *s prob**m*s não são d*vergent*s. Problema* como ôn**us v*z*os nos </line>

<line> horári*s de *ic*, a falta de priorida** semafórica e atra*o nas viagens são *lgumas queix*s de </line>

<line> usu*ri*s que utiliz*m o si*tema de ônibus na *id*de. Atualmente, a região possu* 1,83 mil*ão </line>

<line> de habitantes e, apesar de o número ainda se e*qu*dr*r para implantação de sistemas de BRT, </line>

<line> o tran*porte aind* enfren** saturação. Demora na viage* e o *reço da passag*m *evam </line>

<line> *as*ageiros a *ptarem *or transport*s *ndividua** (SCOR*ECCI, 2024). </line>

<line> O*tra situaç*o *m que o *ist*ma também enfren*a problema* de saturaçã* é no *io de </line>

<line> Janeiro. As estimativas do IBGE apon*am q*e cidade possui cerca de 6,73 milhões de </line>

</par>

<par>

<line> Rev. FS*, Teresina *I, *. 23, n. 3, art. *, p. *8-66, mar. 2*26 </line>

<line> www4.Unifs*net.com.br/r**ista </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> K. A. G. *e*reir*, J. A. Santos </line>

</par>

<par>

<line> h*bitantes (PIE*RE, 2025). O *ue, por si só, denota a necessi*ade de investimen*o de </line>

<line> *ra*sporte de alta capac*dade. </line>

<line> A t*tu*o d* co*paração, quando o corredor de *R* Tr*nsoeste *naugurou em 2012, </line>

<line> passa*os 3 *nos, *l* começou a dar *in*is de sat*ração. C**forme ex*l*cado pelo en*enheiro </line>

<line> Eduardo Ratt**, um sistema d* BRT teria capa*idade *ara *o máximo 15 mil passageiro* p*r </line>

</par>

<par>

<line> hora/*ent*do, mas, naquele *orr*dor, o carrega*ento e** </line>

</par>

<par>

<line> ho*a/sentido. Atualme*te, lev*ndo diariamente 246 mil passageiros, ele é um *os co*re*ores </line>

<line> de BRT mais *arrega*os do si*tem* do *io de Janeiro. </line>

<line> 4.3 Mono*rilho </line>

<line> * prefeito Eduardo Paes (PSD) sancionou um* lei que autoriza a substituiçã* dos </line>

<line> B**\s Transoeste e Transcarioca pa*a VLT\s no dia 26 de novembro de 2025 (PAES...,2025). </line>

<line> As razõe* pela troca vão *lém da *apa*idad* *os *oda**, uma vez q*e conside*am o aumento </line>

<line> do uso ao transporte público sobre trilhos, a e*timativa é qu* * dema*da cresça e os v*ículos </line>

<line> possam atingir velocidad*s supe**ores compa*adas *o moda* *odov*ário (RIBEIRO, 2024). </line>

<line> 4.* Ciclo de vida * manutenção </line>

</par>

<par>

<line> Para o monotrilho, *** vida útil po** chegar até 30 </line>

<line> anos, sendo ma*s *conôm*co do </line>

</par>

<par>

<line> (RIBEIRO, 2019). O ônib*s pode ter vida útil entre 10 e 15 an*s no Brasi*. </line>

</par>

<par>

<line> Cont**o, essas condiçõ*s variam conforme a qualidade </line>

<line> de *anutençõe* preventivas </line>

</par>

<par>

<line> corr*tivas, as condiç*es ** via onde eles t*afegam e o tipo de oper*ção, ob*erva*do-se q*e as </line>

<line> mais longas costuma* g*rar mais desgastes. </line>

<line> 4.5 *onforto e experiência ao usuá*io </line>

</par>

<par>

<line> *ara a linha </line>

<line> 1*-Prata, e* 2021, dados mostram q*e o **dal de mon*tr*lho recebe* </line>

</par>

<par>

<line> aprov*ção de 92% dos usuários que a *t*li*am (MÉI*R, 2*21). E até o ano *e 2024, continua </line>

</par>

<par>

<line> a*ali*do do Metrô d* São Paulo, batendo rec*rde* de transport* </line>

</par>

<par>

<line> diári* d* passageiros, ficando *trá* da linha 2-Verde (FREITAS, 2025). </line>

<line> A*nda s*nd* critica*a pela mídia * por \especiali*ta*\, o mo*otrilho of*re*e *onfo*to e </line>

<line> viagens rápidas da regiã* de *ão M*teus *t* Vila Pr*dente, com vi*gens que l*vam cerc* d* </line>

<line> 25 a 30 minu**s contra 1h30 d* ônibus (MÉIER, 2021). </line>

<line> R*v. FSA, Teres*na, v. **, n. 3, art. 3, p. 48-66, mar. 2026 www*.Unifsan**.com.br/rev*s*a </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> T*anspor*e *e Pa*sageiros por Mo*otrilho ou Brt - Bus Rapid Transit: Qual a *elh*r Opção </line>

</par>

<par>

<line> Figura 4: Gráf*** de A*alia*ão das Linhas do *e*rô *e São Paulo </line>

</par>

<par>

<line> Fonte: MetrôCPTM (2024) </line>

<line> No sistema de *R* do Rio de Janeiro, uma nova fr*ta de ônibus \*mare*inh*s\ foi </line>

</par>

<par>

<line> adquirida para melh*rar o c*nfor*o do pass*geiro * aumentar a *fer** de </line>

</par>

<par>

<line> *n*bus es*ão em*rega*os com ar-condicionado, **madas *e *ntrada USB, li*eiras, il*minação </line>

<line> int*rna em LED, i*inerário iluminado e câme*as de se*ura*ça (SERRA, *024). </line>

<line> Es*a r*novação f*i necessária de*ido à precarização do* ônib*s \azulõ*s\, já que dos </line>

<line> 400 v*ículos, 120 estavam em con*ições d* *pera* até *021, que atendiam **s serviços do </line>

<line> Transoeste, Trans*arioc* e *ransolímpico. </line>

<line> 4.6 Resili**cia a intempé*ies </line>

<line> A vantagem do monotrilho em condições c*imáticas s* *estaca princi*al**nte em dias </line>

<line> de chu*a, quando ocorr*m *la*am**to* e inu*daç*es. E* Mumbai, *o dia * *e setembr* d* </line>

</par>

<par>

<line> uma chuva cau*ou *ran*tornos à cida*e, interrompendo algumas *irculações </line>

</par>

<par>

<line> veí*ulos terres*r*s, que le*ou os o </line>

<line> usuários a u*a*em a linha de monotri*h* para se*uir seu </line>

</par>

<par>

</par>

<par>

<line> apesar de o mo*otrilho ter </line>

<line> um óti*o desempenho *m condi*ões </line>

</par>

<par>

<line> climát**as que acarretam alagamen*os, po* ques*ões de *egur*nça, a velocidade do* t*ens </line>

</par>

<par>

<line> reduzid* *uando raja*as *e ventos poss*em v*l*cid**es sup*riores a 65km/h (RIBEIRO, </line>

</par>

<par>

<line> 2019). Mesm* assim, o </line>

<line> modal </line>

<line> *onseg*e *p*rar diante de al*gam**to*. Um vídeo nas </line>

<line> redes </line>

</par>

<par>

<line> Rev. FSA, Teresi*a PI, v. 23, n. 3, art. 3, p. 4*-66, mar. 2026 </line>

<line> www4.**ifsan*t.com.br/revi*ta </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> *. A. G. Ferreira, J. A. *anto* </line>

</par>

<par>

<line> soci*is mostra pontos *e a*agamento na av*nida **uto* Luiz Iná*io de Anha*a Mel**, ond* é </line>

<line> possível ver a *inha 15-Prata o**rando norm*lmente diante dessas situaçõ*s (VILA*MA*P, </line>

</par>

<par>

<line> Em relação *os ô*ibus em </line>

<line> gera*, não apenas d* BRT, seu sistema en*ontra um* </line>

</par>

<par>

<line> vulne*ab**idade relaciona*a a **ndiç*es climáticas, **mo a chuva. Nes*e caso, esses eventos </line>

<line> o*asion*m em alag*mentos, impe*indo a cir*ulação do* ônibus e out*os ve*cu*os ro*oviári*s, </line>

<line> in**rfe*i*do *om a aderê*cia *os pneus e red*ção da visibilidade. </line>

<line> O BRT do Rio de Janeir* tamb*m está sujeito a dificuldades *e op***ção quando há </line>

<line> *corrências de chuva, sendo necessário interrupção de deter*inadas linh*s em m*io a </line>

<line> a*a*am*ntos na cidade * no ramal (BR*MOBIR**, 2025). </line>

<line> F*gura 5: *viso *e operação interrompida e* trec*os do BRT </line>

</par>

<par>

<line> **nte: Facebook (2026) </line>

</par>

<par>

<line> 4.7 A*oção *e novas tec*ol*gias </line>

</par>

<par>

<line> No monotrilho, o m*dal recebe co*sta*tes a*anços tecnológic*s *anto em sua </line>

</par>

<par>

<line> capacidad* quan*o em seus sis*emas. Na linha </line>

<line> **-Ouro, a ser operada pela Via**bil*dade </line>

</par>

<par>

<line> Linha* 5 e 1*, os 14 tre*s são fabri*ados pela BYD, u*a *mpresa *hi*esa dona do mod*lo </line>

</par>

<par>

<line> S*yr*i*. El*s contam co* tela digi*al, *r-co*dicio*ad*, s*stemas de combate a incêndio </line>

</par>

<par>

<line> utiliz*m b**eri* q*e lhes dão uma aut*nomia de p*rcorre* até 8km, equivalente a todo </line>

</par>

<par>

<line> primeiro eixo ope*acional, </line>

<line> caso haja a*guma falha no sist*ma de alime*t*ção *l*trica </line>

</par>

<par>

<line> (METRÔ, 202*). </line>

</par>

<par>

<line> *ww4.Uni**a*et.com.br/revista </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> Transporte de Passageiros por Mono**ilho ou Brt - *us Ra*id Tran*it: Qual a Melho* Opção </line>

</par>

<par>

<line> O* mo*otr**hos tamb*m contam **m o sistema UTO, tornando a ope*ação totalmente </line>

<line> a*tomatizada, permiti*do q*e *rens cir*ulem mais próximos com eficiê**i* e segu*ança </line>

<line> O*tra n*vidade é a produ*** de *rens do *on*trilh* que podem cheg*r até **0 km/h </line>

<line> pro*uzidos pela CR*C, qu* *til*z*m ím*s permanentes na via, dispensando * uso *e p*eu* </line>

<line> utiliz**o* *a* linhas 15-Prata e *7-Ouro, reduzindo * c***u*o *e energ*a, sendo *ais largos, </line>

</par>

<par>

<line> podendo *er montados p*r c*mposições de até </line>

<line> oito carros, com *apacidade para tran*portar </line>

</par>

<par>

<line> até 1.400 *a*sa*eiros por tre* (RIBEIRO, 2020). </line>

<line> Figu*a 6: Monotril*o da CR*C </line>

</par>

<par>

<line> Fonte: Vi* *rolebus (2020) </line>

<line> P*r *ua ve*, o BR* tem aplica**o *e tecnologi*s que ajuda* no s*u *es*mpenho. O </line>

<line> s**tema in*eligent* de *ransporte (IT*) vai perm*tir * mon*toramen*o contínuo dos ônibus, </line>

</par>

<par>

<line> gar*ntindo efi*iência e pont*al*dade, al*m de </line>

<line> gerenciar * fluxo *e tráf*go, *el*orand* </line>

</par>

<par>

<line> fluide* *a via e re*uzindo o tem*o de espera nas paradas d* BR*. Nesse ca*o, o veí*ulo te*á </line>

</par>

<par>

<line> pr*oridade a* pas*ar pelos se*áfo*os, te*d* aum*n** de *eloc*d**e e r*dução no t**po </line>

</par>

<par>

<line> viagem. </line>

</par>

<par>

<line> Além da tecn*l*gia que p**e ser e*prega**, existem veículos mo*idos a bate*ia que </line>

</par>

<par>

<line> poluente*, têm **a operação silenciosa, reduzindo o r*íd* *s vibrações. Os e </line>

</par>

<par>

<line> *ev. FSA, *eresina *I, v. 23, n. 3, art. 3, *. 48-66, mar. 2026 </line>

<line> www4.Unifsa**t.*om.br/revi*ta </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> K. A. G. Ferrei*a, J. A. Santos </line>

</par>

<par>

<line> ô*ibus e*étricos são uma alte*nativa *a*s su*tentável para operação, *ont*ibui*do para o *eio </line>

<line> a*bie*te. A p*pularidade dest* veículo se dá p*r ser *ais confortá*e* e ec*lógico, possu*nd* </line>

<line> paradas mais su*ves po* *o**a do seu freio Retar*er. </line>

<line> A título de comp*raçã*, o BRT *adial Leste, terá ponto* de ul*rapassagem, </line>

<line> pagamento* antes do embarqu*, p*inéis de in*orm*ção da *rox*midade d*s ônibus, c*ntará </line>

</par>

<par>

<line> com o sistem* ITS, permitindo priorid*de no* semáforos, aumen*ando oferta de veícu*os </line>

</par>

<par>

<line> reduzin*o * tempo d* viag*m em cerc* de 50%. </line>

</par>

<par>

<line> 5 *ONSIDERAÇÕE* FINAIS </line>

</par>

<par>

<line> *anto o tr*nsporte sobre tri*hos q*anto o *istema sobre pne*s têm sua impor**ncia nas </line>

<line> grandes m*trópoles, levando milh*es de *ess*as diariamente para seus destinos. Sua </line>

</par>

<par>

<line> capacidade, infraestrutur*, </line>

<line> custo </line>

<line> o*eracion*l, *ecnologia e tempo de con*tr*ção </line>

</par>

<par>

<line> *etermi*antes *a*a a melh** escolha do mo*al para at*n*er à popu*ação com quali*ade, </line>

</par>

<par>

<line> eficiência e segur**ça. *on*trilho e BRT co**eguem ser bons *xemplo* de o </line>

<line> *ranspo*te </line>

</par>

<par>

<line> público quando são pla*eja*os e i*s*rido* d* fo*ma correta em pr*l da população. </line>

</par>

<par>

<line> Contudo, va** re*saltar qu* nem se*pre * oferta de tran*porte *ais bar*ta é * melh*r </line>

<line> opção. Um mo*ot*ilho de al*a c*pacidad* não pode *er sub*tit*ído por sist*mas *e méd*a </line>

</par>

<par>

<line> *apacidade </line>

<line> como VLT - Veículo Lev* sobre Trilhos, VLP Veí*ulo *eve sobre Pneu* - </line>

</par>

<par>

<line> BRT - Bus Rapid Transit ou *ra*sporte Rápido por Ôni*us em cidades densa*ente </line>

<line> povoadas. A re*o*endação para *id*des com menor *ov*amento são os *o*re*ore* d* *ni*us </line>

<line> e BRT, *ois a*ém de darem conta da demanda, po*em *er menos g*st*s relacionados ao m***ô </line>

</par>

<par>

<line> * *onot*i*ho, já qu* o c*rrega*ento *deal por hora/**nt*do ** 15 *il passageir*s, ond* é </line>

</par>

<par>

<line> *istem* de ônibus atende per*eitament* à demanda. </line>

</par>

<par>

<line> Tend* em vista os pontos *present*dos, * aná*ise comparativa entre os modais </line>

</par>

<par>

<line> evide*cia </line>

<line> que, para zonas </line>

<line> de alta densid*de </line>

<line> de*o*ráfica, o mon*trilho *prese*ta um* </line>

</par>

<par>

<line> eficiênci* *peracional superior, *undamentada </line>

<line> e* sua maio* capacidade de carr*gamento </line>

</par>

<par>

<line> segregação total d* via. Enqu*n*o * BRT demons*ra v*lner*bilidade à s*turação p*e*oce </line>

</par>

<par>

<line> cenários de *emanda exced*nte a 1* mil passageiro*/hora/s*nt*d* co*o ob**r**do </line>

</par>

<par>

<line> casos de B*gotá e Rio de Jan*iro o mo*otrilho *e **ta capacidade consolida-*e como uma </line>

<line> solução resil*ente e *us*entável. Conclui-se que, embora o BRT possua menores prazos *e </line>

</par>

<par>

<line> *mplantaç*o, o m*not*ilho o*e*ec* uma mel*or </line>

<line> relação custo-benefí*io </line>

<line> a* long* *o ciclo de </line>

</par>

<par>

<line> v*da, mi*iga*do g*rgalos de mobi*idade e promovendo * d*scarbonização do </line>

<line> transpor*e </line>

</par>

<par>

<line> público at*avés da t*a**o elét*ica e *o menor impacto em s*perf**ie. </line>

</par>

<par>

<line> Rev. FS*, **resina, v. 23, n. *, art. *, p. 48-66, mar. 20*6 www4.Unifsanet.co*.br/revista </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> Transporte de *assageiros por Mon*t*ilho ou Brt - Bus Rapid Tran*it: Qual a Melhor *pção </line>

</par>

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<line> RE*ERÊNCI*S </line>

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<line> A VIDA ÚTIL DE U* ÔNIBUS E O QUE ACONTECE QUA**O *L* </line>

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<line> V**AEMASP. Chu*as int*nsas, tro*oada* e a*agam*ntos *fetaram vá*ias área* *e São </line>

<line> P*ulo. Na tarde *e sába*o (*3), diversos locais na *eg*ão de Vi*a Prud*nte ficaram i*u*dados </line>

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<line> devido à ch**a. A *o*ça das á*ua* d*nificou *sfalto em o </line>

<line> vários pon*os da Avenida An**i* </line>

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<line> *omo Ref*renci*r este Artigo, conform* ABN*: </line>

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<line> K. A. *. Ferreira </line>

<line> J. A. Santo* </line>

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<line> 1) c*n*ep*ão e planeja*en**. </line>

</par>

<par>

<line> 2) análise e inte*pretação *os dados. </line>

</par>

<par>

<line> 3) elaboração do ras*u*ho ou na r**isã* crític* do con*eú*o. </line>

</par>

<par>

<line> 4) par*icipação na aprovação da **rsã* final do manuscrito. </line>

</par>

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<line> *ev. *SA, Teresi*a, v. 23, n. 3, art. *, p. *8-66, mar. 2026 </line>

<line> www4.Unifsan*t.com.br/*evista </line>

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ISSN 1806-6356 (Impresso) e 2317-2983 (Eletrônico)

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