Panorama 2023-2026 da Infraestrutura de Transporte Brasileira / 2023-2026 Overview of Brazilian Transportation Infrastructure

Stefannie da Silva Sousa; João Almeida Santos

<page>

<par>

<line> Centro Unv*rsitário Santo Agostinho </line>

</par>

<par>

<line> www*.Unifsanet.*om.br/revista </line>

<line> ISSN Impres*o: 1806-635* ISSN E*etrônico: 2317-2983 </line>

</par>

<par>

<line> Panorama 2023-2026 da Infraestr*t*ra de Tran*po*te Bra**leira </line>

<line> 2023-202* *verview of B*azilian Tra*spor*a*ion Infra*tructure </line>

</par>

<par>

<line> Ste**nnie *a Silva So*sa </line>

<line> G*aduaç*o *m Gestã* Empresarial pela Fa*ul*ade de Tecnolog** *o Tatuapé </line>

<line> *-mail: stefannie.*ousa@fate*.sp.gov.br </line>

<line> Joã* Almeida Santos </line>

<line> P*of*ssor Titular da *aculdade *e T*cnologi* *o Estad* de *ão Paulo (FAT*C) **asil </line>

<line> E-ma*l: joao.santos256@*a*ec.sp.gov.b* </line>

</par>

<par>

<line> Endereço: St*fannie da Silva So*sa </line>

<line> E*itor-Chefe: </line>

<line> Alencar </line>

</par>

<par>

<line> Paulo </line>

<line> Rodrigues </line>

</par>

<par>

<line> 03401-000. Brasil. </line>

</par>

<par>

<line> En*ereço: João Alme*d* S*n*os </line>

</par>

<par>

<line> Paulo </line>

</par>

<par>

<line> Avali*do pelo *istema Tr*ple R*view: Desk *eview a) </line>

<line> p*lo Edi*or-Chefe; e *) *ouble Bli*d Review </line>

<line> (avali*ção *e*a por dois avaliador*s *a área). </line>

<line> R*visão: G**matic*l, Normativa e de Forma*ação </line>

</par>

<par>

<line> A**NCIA DE FOMENTOS: Essa pes*uisa tev* apoio </line>

<line> do Edital interno d* inici*ç*o científ*ca e </line>

</par>

<par>

<line> tecno*ógi*a *a Fa*ec Tatuapé - nú*ero 02 - ciclo 2025-1 </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

</par>

<par>

<line> RESUMO </line>

</par>

<par>

<line> As relações *e transpor*e e **escime*to eco*ômico *ã* dinâ*icas, apresentand* mud*nças a </line>

</par>

<par>

<line> cada mome*to estudado. Ness* s**ti*o, o presen*e artigo </line>

<line> pro*ura *tualizar es*as relaçõe*, </line>

</par>

<par>

<line> mostrando o estágio em que ca*a m*da* de transporte se encontra de*tro da </line>

</par>

<par>

<line> produtiva do Brasil. S*ndo assim, p*ocu*a evitar i*terpretações infundadas do e*tágio de s** </line>

</par>

<par>

<line> qualidade e o quanto gera de </line>

<line> ex*e**al*dade neg**iva *u p*s**iva na sua *tiliz*ção. </line>

</par>

<par>

<line> Cres*imento </line>

<line> econ*m*co está *o deslocamento de matéri* p*i*a e produtos; </line>

</par>

<par>

<line> desenvolvimen*o **o*ô**co é qualidad* de vida quando se d*sl*ca de *m ponto a *utro a </line>

<line> par* realiz*r seus afazeres em um tempo reduzido, cu**o acessível e co*forto. Destaca os </line>

<line> modais d* t*ansport*: rodoviár*o, *e*roviário, hidroviário, dutovi*rio e aér*o, *s investimentos </line>

<line> rea*izados *t* 2024 e os consolidados em *023. *ita os pers*na*ens do inve*timento do *etor </line>

<line> pú*l*co * *riv*d*. A**nta, ain*a, a i*t**dep*ndê*c*a ent*e os m*dais para g*r** o cresc*mento </line>

</par>

<par>

<line> * o desen**l*imento eco*ômico. </line>

<line> A pesquisa utilizo* dados </line>

<line> de fontes governamentais </line>

</par>

<par>

<line> a*tigos científicos. Como res*ltado, o artigo ressalta os avanço* nos di*ersos modais e destac* </line>

<line> o volume d* inv*stime*t*s rea*izados para gerar os re**lta*os que fica* mais bem </line>

<line> iden*ificados nas tabelas ao longo do artig*. </line>

<line> *alavras-Chave: Rod*viário. Ferroviário. *utovi*rio. Hidroviário. A*reo. </line>

<line> ABSTRACT </line>

</par>

<par>

<line> The relationshi* betwee* tra*sportation and econom*c growt* is dynamic *nd changes </line>

</par>

<par>

<line> eac* stag* of the *tudy. In this sense, this *rticle seeks to upd*te *hese relatio*ships, showing </line>

</par>

<par>

<line> st*ge at which e*ch mode </line>

<line> of tran*portation </line>

<line> is w*thin Brazil's produ**ion </line>

<line> structur*. </line>

</par>

<par>

<line> Therefore, it *eeks to avoid unfound*d *nterp*e*ations of the stage of *ts qualit* and how much </line>

</par>

<par>

<line> negat*ve o* p**itive external*ty it g*nerates i* its </line>

<line> use. *conomic </line>

<line> growth is the m*ve*e*t of </line>

</par>

<par>

<line> *aw materi*ls </line>

<line> and products; e*on*mic d*velopment i* th* qual*ty of </line>

<line> lif* wh*n one travels </line>

</par>

<par>

<line> fr** one poin* *o another to ca*r* out one's ta*ks i* a r**uced time, at an af*o*dable cost, and </line>

</par>

<par>

<line> in comfort. *t highlight* </line>

<line> the modes of t*ansport*tion: road, r*il, *ate*way, </line>

<line> pi*eline, and air, </line>

</par>

<par>

<line> *he inv*stments made until *024 a*d t*ose *onsolidate* in 2023. *t men*i*ns the chara*t*rs *f </line>

<line> *ubli* and priva*e sector i*vestme*t. It also p*ints out the interdepe*dence betw*en the </line>

</par>

<par>

<line> mo*es to generate </line>

<line> growth a** economic de*elopmen*. The </line>

<line> research used data from </line>

</par>

<par>

<line> governm*nt sources *nd sci**ti*ic articles. As * result, *** artic*e highli*hts the advances i* </line>

<line> the v*r*ous mod*s *nd *igh*ight* t*e volume of investments made to g*nerate the res**ts that </line>

<line> are bette* identified *n th* table* *h*oughout th* article. </line>

<line> K*ywords: Road. Rai*. Pi*eline. Waterway. Air. </line>

</par>

<par>

<line> w**4.Unifs*net.com.b*/revis*a </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> Panorama 2023-2026 da Infraes*rutur* *e Transport* Brasi*e*** </line>

</par>

<par>

</par>

<par>

<line> A i*fraestrutu*a de *ra**porte dese*penha um dos principais pilare* pa*a o </line>

<line> *esenvolvimento econômico e *ocial de um p*ís. Dessa forma, o trans*o*te, *ort*nto, refere- </line>

<line> *e a* des*o**mento de carga* o* pessoas que se movem *e um ponto a outro, seg*in*o *ma </line>

<line> traj*tór*a determi**da * s*b a influên*i* de forças (PINTO, 20*0). A p***** dessa d*finição, é </line>

</par>

<par>

<line> importante c*mpreender que a infraestrutura </line>

<line> de tra**porte no Br**i* caract*riza-se p*lo* </line>

</par>

<par>

<line> mod*s: **doviá*i*, ferrov**rio, hidrov*ário, dutoviário e aér*o e cada um d**se* </line>

</par>

<par>

<line> transporte dese*penha fun*ões e*senciais pa** suas especi*icidades co* seus custo* </line>

</par>

<par>

<line> t*an*p*rt* apropriados (CO**V*TE; KONISHI, 201*). </line>

</par>

<par>

<line> O **tor de t*ansp*rte *o Brasi* enfr**t* desafios q** envol**m a retomada </line>

</par>

<par>

<line> recup*ração </line>

<line> de se*viços logístic*s e insufic*ência dos re*u*so* púb*icos a </line>

</par>

<par>

<line> p*ivad*s, cruciais pa** a **pliaçã* e melhoria da infr*estru*ura *xistente. O *ument* n* va**r </line>

</par>

<par>

<line> dos *ombustíveis acentua*os p*la guerra entr* a *crâ*ia e a </line>

<line> **ssia em 202* també* *ão </line>

</par>

<par>

<line> co**iderado* d*sa*i*s a serem enfrentado* (CONFEDERAÇÃO NA**O*AL DO </line>

</par>

<par>

<line> Nota-se a *ar*ir *estes *spe***s </line>

<line> que a mo*ernização *a in*raestrutura de </line>

<line> transporte </line>

</par>

<par>

<line> brasileira é a chav* para *mpulsionar o crescimento ec*nômico </line>

</par>

<par>

<line> desigualdade* regiona*s existentes. </line>

</par>

<par>

<line> Dian*e d* *xposto, *s*e arti*o, em rel*ção à sua *et*d*l*gia, é *ma pesqu*sa q*e </line>

</par>

<par>

<line> *mpre*a método misto, ta*to com base em p*squi** qual**a*iva </line>

</par>

<par>

<line> *nformações text*ai* ou c*nc*itua*s) </line>

<line> c*mo com base em pesquisa </line>

<line> quantita*iva (**a*do as </line>

</par>

<par>

<line> informaçõ*s *a pesquis* *odem ser </line>

<line> analisa*as com base e* dados numérico* *ispost*s </line>

</par>

<par>

</par>

<par>

<line> * partir *esse contexto, a </line>

<line> ju*tifica**va para **ta pe*quisa base*a-*e no fato *e que </line>

</par>

<par>

<line> nece*sário com*re*nder a </line>

<line> inf*aestrut*ra de *r*n*porte </line>

<line> intuito d* iden*ificar boas </line>

</par>

<par>

<line> práticas de polít*cas pública* qu* inc*nti*am o inves*iment* nest* setor, evidenciando que </line>

<line> essa infra*s*rutura sempr* desempenhou pap*l fund**enta* no desenvolvim*nto *rbano. </line>

<line> **storicamente, mui*os c*ntros u**anos cresce*am devido à *resença de rot*s *onstruídas *ara </line>

<line> * t**nsporte. *m São Paulo, por exe*plo, a funda*ão da *id*de f*i diretament* inf**enc*ada </line>

<line> pela navega*ilidad* do Ri* Taman*u**eí, utilizada para a chegada do Padre José de *nchieta. </line>

</par>

<par>

<line> exemp*o elu*ida como </line>

<line> a *n*rae*trutura d* transp*rt* impa**a o c*escimento e </line>

</par>

<par>

<line> do e*p*ço urbano, </line>

<line> *vi*enciando a necessidade da ação de políticas </line>

</par>

<par>

<line> volta*a* para *ua melhoria. </line>

</par>

<par>

<line> Rev. FSA, *eresina PI, v. 2*, n. 7, ar*. 7, *. 135-**8, *ul. 2025 </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

</par>

<par>

<line> * objetiv* deste *rtigo é analisar o pan*rama da infrae*trutura *e transporte, </line>

</par>

<par>

<line> *erifican*o o </line>

<line> proce*so de </line>

<line> de**nvolvimento e o *stá*io de inves*imentos para cad* modo </line>

</par>

<par>

<line> tran*porte, **ais as contribuições do setor público e do setor privad* *ara a*ter*r o q*adro de </line>

<line> quase abandono de alg*ns mod*s de transporte. </line>

</par>

<par>

<line> As hipóteses levant*das *br*nge* de u*a forma g*ral: a adoção de te**olog*** </line>

</par>

<par>

<line> gest*o da infraest**tu*a de transpo*te que podem *elhorar signif*cativamente a m*bilidade </line>

</par>

<par>

<line> u*bana * reduzir impac*os </line>

<line> ambien*ais; *isponibili*ade do modo *e transporte pa*a fazer o </line>

</par>

<par>

<line> *esl*camento pendular: (tr*balho - c*sa; **sa - *rabalh*) - (es*ola - casa; casa - *sco*a) e a </line>

</par>

<par>

<line> falta de integr**ão logística entre d*fe*entes modos de transpor*e que c*mpromet* </line>

</par>

<par>

<line> a*essibilidade *a p*pulação aos serviços essenciai*. </line>

</par>

<par>

<line> *rob*e*átic*, *ntend*-s* </line>

<line> qu* a crescente **manda por um </line>

<line> transpor*e e*iciente </line>

</par>

<par>

<line> contrasta </line>

<line> di*e*amente com a insufici**c*a </line>

<line> *e planeja**nto e i*vestimentos a*eq*ados, </line>

</par>

<par>

<line> agr*vando com o *onge*tionamento, poluição e a carência de acessibilidade. Ne*se *enár*o, </line>

</par>

<par>

<line> surg* e*tão a pro*le*ática deste artig*: Como su**rar os desafios d* i*fraes*rutura </line>

</par>

<par>

<line> tra*sporte no B*asil, g*rantind* eficiência na mob*lid*d* ur*ana e susten*a*ilidade *mbiental? </line>

</par>

<par>

<line> Este artigo *stá dividido em algumas *eç*es i*po*tantes. Ini*ialmente, </line>

</par>

<par>

<line> fundamentação te*ric*, trazendo aspectos *mp*rtantes d* ce*ário da infraestrutura </line>

</par>

<par>

<line> *ransp*rte no Brasil. Nas seções seguintes, *m breve apanha*o *ob*e os modos de tran*po*te </line>

</par>

<par>

<line> ca*acterísticas * rele**n**as sociais e econômicas, sen*o nesta ordem: ro*oviário, </line>

</par>

<par>

<line> ferroviário, hidroviá*io, *utoviár*o e aéreo. </line>

<line> Por fim, serão apresenta*os os re*ult*dos e co**ide*ações fi*a*s, segui*os *as </line>

<line> r*ferências *ibliog*á*ic*s. </line>

<line> 2 F*NDAMENTAÇÃO TEÓ*ICA </line>

<line> 2.1 A Infraes*rutura de Transporte Bras*l*ira </line>

<line> *e acord* com * Novo *rograma *e Aceler*ç*o do Crescimento (NOVO PAC, 2023), </line>

<line> o g*ve*n* fed*ral investe em i*fraestrutur* de *r*ns*ort*s em **do* os estado* do B*asil, </line>

</par>

<par>

<line> reduzindo </line>

<line> os c*stos logísticos nos mer**dos </line>

<line> inter*o externo e mel*ora*** a qualid*de * </line>

</par>

<par>

<line> vida da populaçã*. O avanç* destas obr*s ga*ant* a t*dos </line>

<line> os c*dadã*s a possibilidade *e </line>

</par>

<par>

<line> melhoria da qualid*de de se*s desl*camentos, acesso aos s*rviços e aumento na agilidad* no </line>

<line> transp*rte de cargas, poss*bilitando me*hor*r a q*ali*ade dos pro**tos comercial*zados. Esse </line>

<line> item aborda o *enário da i**rae*trutura *e transpor*es *o Brasi* e os inv*stimentos esperado* </line>

<line> para este setor. </line>

<line> *ev. FSA, *e**si*a, v. 2*, n. 7, ar*. *, p. 135-158, jul. 2025 *ww4.**ifsanet.com.br/revista </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> Panorama 2023-*026 da Infraestrut*ra de Transp*rte Brasil*ira </line>

</par>

<par>

<line> 2.2 Cen*r*o e Invest*ment** </line>

</par>

<par>

<line> Enten*e* o cená*io atual do setor de infr*e*t****ra de *ransportes no Bras*l ajuda * </line>

<line> co*preender como é fun*amen*a* o papel do governo federa* em *roporci*na* * </line>

<line> des*nvolvimento econômico * a com*e*itividade do Brasil i*terna*iona*mente. Nesse *e*ti**, </line>

<line> Mira*da e *ilva (2023, p. 65), enfatizam que: </line>

<line> A infraest*utur* de transport*s no Br*sil teve sua ex**ns*o vinculada ao </line>

<line> *nvestimento pú*lico, principalmente a part*r da s**unda metade do século passad*. </line>

<line> O *erí*do ent*e 1950 e 1973 foi de grand* incentiv* ao crescimento da l**ística de </line>

</par>

<par>

<line> b*se, estando nas prioridades do </line>

<line> II PND d*rante a </line>

<line> época dos militare*. aumento O </line>

</par>

<par>

<line> da produtivid*de no campo e a política *e comé*cio exterior *r*p***a pe*o BN*ES </line>

<line> també* fomentaram a construção de grandes eixos que tin*am * propósito de servir </line>

</par>

<par>

<line> fluxo de bens e serviço* *rescen** * *u* via o e*t*do c*mo seu </line>

</par>

<par>

<line> princi**l provedo* </line>

<line> de meio* de esco*me*to da promisso*a produção agrícola e </line>

</par>

<par>

<line> in*ustri*l b*asileira. </line>

</par>

<par>

<line> Pela co*preensã* e* relaç*o aos investime*tos, entende-se que esses recursos for*m </line>

</par>

<par>

<line> rea*ment* impor*ant*s para impul*ionar a e*on*mia, porém o que se vê a*ualmente é </line>

</par>

<par>

<line> insuficiênc*a de**es investim*nto* e a de*as*g*m *a mo*e*nização das i*fraestrutur** </line>

<line> exist*nte* *ue ainda rep*esentam d*safios signifi*ativos. *ara ob*er competitividade, Garcia </line>

<line> (*0**, p.10) afirm* que "ap*sar dos a*anço* r*centes obtidos pelo Brasil n*s i***stimentos </line>

<line> em infrae*trutura de transpor*e*, o setor p*rmanec* como u* d** ma*s releva*tes ent*aves </line>

<line> para o de*envo***mento e * competitividade d* país, car*cendo de mais in*estim*n**". </line>

<line> O Novo PAC, desde 2*23, gar*n*e ao setor de tra*sporte *m nível na*ional um </line>

<line> investim*nto de cerca de R$ 363 bilhões *e reais, sendo que a partir de*te valor integr*l de </line>

<line> 202* a 2026 s*rão *estinados R$ 21* bilh*e* de reais * após 2026 o investime*t* terá va*or </line>

</par>

<par>

<line> de *$ 14*, 3 bilhões de reai* </line>

<line> (PROGRAMA DE ACELER*ÇÃO DO *RESCIME*TO, </line>

</par>

<par>

</par>

<par>

<line> Dessa forma, em se tr*tando de *m set*r *undamen*al em n*vel </line>

<line> *acional, </line>

</par>

<par>

<line> fortalecime*t* de *olíticas *úbli*as é es*encial para viabilizar a *od*rnização do *e*or. </line>

<line> Es*a análi*e, a*ali*da por Oliveira e Be*acchio (2021, p. 63) el*cida que: </line>

</par>

<par>

<line> com uma infrae*t*utura de transp*rtes sucate*da, </line>

</par>

<par>

<line> d*sprovida d* inve**imentos e integração, que *era uma ime*iata n**essi*ade de o </line>

<line> reestr*turação físic*, técnica e regulatória, pautada em *ma sólida estra*égia de </line>

<line> desenvolvimento. O sucateamento dos m**ais ** Brasil é fruto de diver*as **líti*as </line>

<line> de expansão, voltadas ao atendimento de necessidades específica*, se* q*alq*er </line>

<line> planejamen*o * longo pra*o, o q*e dificulta a percepção de invest*mentos públicos e </line>

<line> privados em *ecorr*n*i* do elevado *is*o do empreendiment*. </line>

</par>

<par>

<line> www4.Unifsanet.com.*r/*evista </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> E. S. Sousa, J. A. Santos, *. A. Sa*tos </line>

</par>

<par>

<line> A superação do Bras*l, em r*lação a*s desaf*os atuais, permitirá consolidar um sistema </line>

<line> de transporte mais integr*do, cuja eficiência * compet*ti*idade *e**m c*paz*s de impulsionar </line>

<line> o crescimento so*ial e *conômico d* paí*, ga*a*tindo a sustentabilidade de *ran*e* pr*jeto* </line>

<line> *e i*fraestrutur* de tr**sporte *o longo p*az*. </line>

<line> 2.3 Mod* Rodoviário </line>

</par>

<par>

<line> em diversos países, s*nd* </line>

</par>

<par>

<line> am*lamente </line>

<line> utilizado par* o transpo*te de carga* e pessoas. Em nível nacional, o Br*sil </line>

</par>

<par>

<line> *onhec*do p*r sua vasta ex**nsão con*ine*tal e o transpo*te fundamentad* pela prática * </line>

</par>

<par>

<line> uso d* modo rod**iário. O co*ceito deste modo emp*ega-s* pe*o *ato d* qu* as viagens </line>

<line> ocorre* em estr**as de *odagem, **ndo utilizados *eí*ulo* de *rand*, méd*o e p*queno por*e </line>

<line> (LI*A; NASCIMENTO; N*SCI*ENTO, 2022). </line>

<line> A par*ir *a abordagem dos *utores, é e*idente que a p*p*laridade do mo*o rodoviário </line>

<line> se dev* à flex*bilidade de rot*s existentes, permit**do aces*ibil**ade a prati*amen*e to*as as </line>

</par>

<par>

<line> r*giões. Cont*do, é </line>

<line> *mpo*tante ressaltar que *u*tas *odo**as br*si*eir*s carecem d* </line>

</par>

<par>

<line> inv*stime**os par* que a infrae*trutu*a sej* a**quada, principal***te qu*stão sobr* * </line>

</par>

<par>

<line> recapeam*nto de vias. Ainda as*im, o mo*o r*d*viário *i**a é consid*rado impo*tante, </line>

<line> inde*endentemente da infraestru*ura fe*roviária ** hidro*iá*ia existente. </line>

<line> Nessa *ersp*ctiv*, o Sistema Nac*on*l de Viação - SNV ([s.d] a*ud Pesquisa CNT de </line>

<line> **dovias, 2023), relata *ue: </line>

<line> A malh* brasi*eira se es*ende por 1,7 milh*o de quilômetro* *e rodovias, dos *uais </line>

<line> *o**nte *2,*% s** pav*men***os, totalizando 2*3,5 mil quilômetros. Dess* *otal, </line>

<line> 111.502 qui*ômetros fora* avaliado* [...]. Esse va*or represen*a 52,2% da extensão </line>

<line> pavimen*ada [...]. </line>

<line> Em linhas **rais, a Confederação Na*ional do Transporte (PESQ*ISA **T DE </line>

<line> ROD*VIAS, 2023) entende qu* a situação da malha rodo*iária brasilei*a fa* com que *otas </line>

</par>

<par>

<line> mais longa* s**am planejad*s para que sejam evita*as rotas que estejam em obras </line>

</par>

<par>

<line> abandonadas sem o </line>

<line> *e*ido recapeamen*o. A Tabela 1 ev**e*ci* de fo**a objetiva </line>

</par>

<par>

<line> distribu*çã* da malha rodoviária no Bra*il, se*uindo sua ju*isdiçã* e *uperfície. </line>

<line> Tabela 1 - Malha Rodo*iá*ia Brasileir* </line>

</par>

<par>

<line> Percen**al (%) </line>

</par>

<par>

<line> Rod**i*s Pavimentad*s </line>

</par>

<par>

<line> Rodovias nã* p*vim*ntada* </line>

</par>

<par>

<line> Rodovias planejad*s </line>

</par>

<par>

<line> www4.Unifs*n*t.com.br/re*ista </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> P*n*rama 202*-2*26 da Infr*estrutura d* Transpor*e Brasile*ra </line>

</par>

<par>

<line> Rodovias feder*is </line>

</par>

<par>

<line> Rod*vias estadua*s, tr*ns*tórias, estaduais e mu*icipa** </line>

</par>

<par>

<line> Rodovias federa*s duplicadas </line>

</par>

<par>

<line> Ro**vias fe*erais e* *u*l*cação </line>

</par>

<par>

<line> Rodovia* feder*i* de *i*ta simpl** </line>

</par>

<par>

<line> Tota* de *odovias </line>

</par>

<par>

<line> Fonte: Elaborado *elo* autor*s * pa*tir de dados extr*í*os da Pesqu*sa CNT de Rodo**as, 2023. </line>

<line> *o observ** *s dados da pes*u**a, é n**óri* que a dependênci* de*te modo de </line>

<line> tr*nsporte no Bra*il apresenta desafios sig**ficati*o* que, *or *ua vez, incluem a necessidade </line>

<line> *e investimentos no setor em rela*ã* à infraes*rutura, seg*rança viária e * redução dos </line>

<line> **pactos ambient*is. </line>

</par>

<par>

<line> Nesse cenário, *s i*vest*mentos totais para o setor de r*d*vias </line>

<line> somam R$: 202, </line>

</par>

<par>

<line> bilhões de reais. Dest* valor, *$: 96, 6 bilhões se*ã* *estinados ent*e o* anos d* *0*3 e 2026. </line>

<line> Ap*s o ano de *026, o inves*imento **sta*t* será de R$: 105, 7 *ilh*es *e reais, (NOVO </line>

<line> *m linhas gerais, o i*vestimento plan*jado pelo Gov*rno Fed*ra* divide-se em *8 </line>

<line> mod*lidades, com quan*id*des específicas e os valores *locado* em bilhões para cada tipo de </line>

<line> contrato firmado. * Ta*el* 2, a seguir, apresenta essa distribuição par* o investim*nto tot** de </line>

<line> R$: 202, 2 bilhões de reais. </line>

<line> T*be*a 2 - Investimen*o* para * se*or rodovi*rio </line>

</par>

<par>

<line> Mod*lidades </line>

<line> Valor *$ *i </line>

</par>

<par>

<line> Aporte par* Concessõe* </line>

</par>

<par>

<line> C*nstrução </line>

<line> P*blico </line>

</par>

<par>

<line> Dupl*cação/Adequ*ção </line>

<line> Público </line>

</par>

<par>

<line> Investimentos das Concess*es e*istentes </line>

<line> Privado </line>

</par>

<par>

<line> Manutenção/Restaur*ção de Rod*v*as </line>

</par>

<par>

<line> Nov*s concessões </line>

<line> Priva** </line>

</par>

<par>

<line> Obras de *r*e Esp*ciais </line>

</par>

<par>

<line> Planeja*ento, est*dos e projetos </line>

<line> Público </line>

</par>

<par>

<line> *otais </line>

</par>

<par>

</par>

<par>

<line> Analisando os *ados da *al*a v*ár*a e os investimentos propost*s *ar* </line>

</par>

<par>

<line> possível observar q*e, co* um p*a*ejamento ade*ua*o como o q*e está p**nejado p*l* </line>

</par>

<par>

<line> Governo Fed*ral, o modo rodoviário **de </line>

<line> continua* desempenhand* papel *und*mental no </line>

</par>

<par>

<line> Rev. FSA, Teresina *I, *. 22, n. 7, a*t. 7, p. *35-158, jul. 2025 </line>

<line> *ww4.*nifsanet.com.*r/revi**a </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

</par>

<par>

<line> desenvolvime*to eco*ômico em nível nacional </line>

<line> e na mobilidade urba*a, lev*nd* </line>

</par>

<par>

<line> consideraçã* as ques*ões amb*ent*is * a qualidade de vida d* popul*ção. Vale ressaltar ainda </line>

<line> que este cenár*o de investimentos histórico a* long* *os anos decorre em detrimento d* </line>

<line> outros modos de transporte também importantes com*, por exemplo, o s*tor Fe*rov*ário. </line>

<line> *.* Mo*o Fe**oviário </line>

<line> * transpor*e ferroviário no Brasil é ainda um dos modos de transporte *ouco </line>

<line> explora**s e ai*da conta com o b*ixo impacto ambiental se compara*o com o* *odos de </line>

</par>

<par>

<line> tra*spor*e rodo**ário * aéreo, (KAGESON 1993 * ELLWANGER 20* </line>

<line> apud TISCHER, </line>

</par>

<par>

<line> 2018). Nessa afirm***o, o transpor** ferroviário possui um pap*l *undam*ntal no t*an*porte </line>

</par>

<par>

<line> de cargas de forma *nter-regional, onde seu principal *estaque é * maio* *ficiência </line>

</par>

<par>

<line> di*tância percorrida por uma tonel*da de carga *om o uso </line>

<line> de um litro d* combustível </line>

</par>

<par>

<line> (PL*NO **CIONAL DE LOGÍ*TICA, 2018). </line>

</par>

<par>

<line> De acordo co* o Plan* Naci*nal de *ogística (2018, p. 13), afirm*-s* que: </line>

<line> Atualmente o Bras*l conta com aproximadamente 2* mi* km de malha f*rroviá*ia, </line>

<line> dos quais 7 mil km e*tã* *m plena op*ra*ão, 13,5 mil k* apres*ntam baixa </line>

<line> densidade de tr*f*go * 8,5 mil *m e*tão subutil*zados e não possue* *per*ç*o </line>

</par>

<par>

<line> comercia* [...] Res*alta-se que m*lha ferroviária bras*lei*a atravessa 2* Unida*e* a </line>

<line> da Federação, o que co*rob*ra com sua importância como mo*o de i*te*ração </line>

<line> na*ional. </line>

<line> Dado o *enário atual, é *os*íve* observar q*e, c*m * pass*r dos anos e a introdução de </line>

<line> lo*om*tiv*s a di*s*l, o seto* ferroviári* tornou-se *inda mai* c*mpetitivo * *ficiente, o que </line>

<line> *esulta em revoluçã* na mobilid*de f**roviária. Nesse contexto, * Confede**ção Nacio*a* do </line>

<line> *ranspo*t* (PES*UISA CNT DE FERR*VIAS, 2015), enfatiza que: </line>

<line> As característ*cas *o modal ferroviário to***m-no *arti*ularmente comp*t*ti*o para </line>

<line> o transporte de grandes volumes de carg* p*r longas distâncias. As cade*as </line>

<line> produtiv*s das *omm*dities minerais e agríco*as, nas *uais * Brasil s* desta*a, </line>

<line> demandam *m tr**spor*e com ta*s *ar*c*eríst*cas, d*sde a* regiões produtoras at* *s </line>

<line> port*s *nde são expor*ados. Os a*ributos do t*ansporte f*rroviário, como segurança, </line>

</par>

<par>

<line> *aixo cu*to e *eduzida *missã* de *oluentes, *ssociados </line>

<line> à con*iabilidade e </line>

</par>

<par>

<line> dispon*bili*ade do s*rviço prestado, *videnciam o seu potencia* </line>

</par>

<par>

<line> vol*me de carga movim**tado, assim como na diversifica*ão dos *i*os de </line>

<line> mercadorias, inclu**ve daquelas c*m maior valor agregado. </line>

<line> Dadas as perspectiv*s para o set** ferroviário, é *mp**tante ressaltar *ue toda altera*ã* </line>

<line> em *ua **tr*tura *rec*sa s*r anali*ada p**a que as de*i*õe* a serem tomada* se*am e*icazes, </line>

<line> princ*palmente no que se refere *os custos qu* são el*vados. A cons*r*ação do *aterial </line>

</par>

<par>

<line> rodante, c*m*ustível e a manutenç*o *ecessá*ia para a </line>

<line> o*eração to*nam-s* *ato*es </line>

</par>

<par>

<line> *ev. F*A, **resina, v. 22, n. 7, art. 7, *. 135-158, jul. 2025 </line>

<line> ww*4.Unifsanet.c*m.br/rev*sta </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> Panora** 2023-2026 da Infraestrutu*a de T*ansp*rte Br*sile*ra </line>

</par>

<par>

<row> determinant*s *ara o aumento ** produtivi*ad* em ações liga*as à *e*hor** logís*ica na </row>

<row> crescente competitivida*e do setor (FAR*A, 2012). </row>

<row> *m *e*ação aos invest*men**s n* setor, o total destinado é de R$ 91, 3 *ilhões de reais, </row>

<row> q*ando de 2023 a 20** serão *nvestidos R$ *3, 2 *ilhões e após 2*26 o v*lor ser* de R$ 28, 1 </row>

<row> bilhões d* re*is (NOVO PAC, 202*). Ness* *ená*io, é impo*tante des*acar **and*s obras que </row>

<row> estã* em andamento e* *ível nacio*al. O Quadro 1 abaixo apresenta *s prin*ip*is ob*as no </row>

<row> setor *err*viário naci*nal e o Quadr* 2, a distribuição t*tal dos i*vesti*en**s do setor. </row>

<row> Quadro * - Ob**s fer*oviárias em an**mento </row>

</column>

<par>

<line> Invest*mento </line>

<line> Localização </line>

<line> Ex*ensão </line>

<line> *tatus </line>

<line> Fi*alidade </line>

</par>

<par>

<line> Fer*ovia de In*egração O*ste - Leste (Fi*l) </line>

<line> Esc*a*en*o de produ*os p*ra exportaçã* e transporte de alimentos, cimento, combu*tíve*s, soja, manufaturados petroqu*mic** * minerais. </line>

</par>

<par>

<line> Tre*ho em construção da Fiol </line>

<line> Bahia (BA) </line>

<line> Em obras </line>

<line> Expansão da F*rrovia </line>

</par>

<par>

<line> Ferr*via d* Inte*r*çã* Centro- Oeste (F*co) </line>

<line> Es*oame*to de soja e milho até a Ferr*via N*rte-Sul </line>

</par>

<par>

<line> T**cho em construção da F*co 1 </line>

<line> M*ra Rosa (MT) - L*ca* do Rio Verde (MT) </line>

<line> E* obras </line>

<line> Ligaçã* de p*los p*odutores do Centr* - O*ste com a Ferrovia Nor*e - Sul </line>

</par>

<par>

<line> *errovia Tra*snordestina (**echo 1) </line>

<line> Salgueiro (PE) - SUAPE (P*) </line>

<line> Retomada d*s ob*as </line>

<line> Expan*ão da infra*strutura ferr*v*ária no *or*este </line>

</par>

<par>

<line> Ferrovia *ran*no*d*st*na (Trecho 2) </line>

<line> *liseu Mar*in* (PI) - P*cém (CE) </line>

<line> 62% concluído </line>

<line> Escoamento da produção *ar* * Por*o *e Pecém </line>

</par>

<par>

<line> Adequaçã* das trave*sias ur*anas </line>

<line> Barra Mansa (RJ) e Juiz de Fora (MG) </line>

<line> Em andame*to </line>

<line> Melhoria na infr*estrutura urbana </line>

</par>

<par>

<line> *iaduto Roz* C*bin*a </line>

<line> M*lho*ia na infraes*rut*ra urba** </line>

</par>

<row> Fonte: E**b*rado pelos autores a partir de dados extraídos do Nov* *AC, 2023. </row>

</column>

</par>

<par>

<line> Ess*s obr*s ilust*am que, apensar *os desafi*s s*rem **frentad*s, o futur* *ara a o </line>

</par>

<par>

<line> setor ferroviário ain*a pode ser conside*ado promissor, exigi*do d* G*verno Fe*eral um </line>

<line> planejamento estraté**c* para g*rant** que o sist*ma fe*roviário nacio*** se*a moder*o, </line>

<line> s*guro e *ompetitivo. </line>

</par>

<par>

<line> Re*. FSA, T**esina PI, *. 22, n. 7, art. 7, p. 135-*58, j**. 202* </line>

<line> w*w4.U*ifsanet.com.br/revista </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> E. S. Sousa, J. A. *ant*s, J. *. Sa*tos </line>

</par>

<par>

<line> **a**o * - Investimentos p*ra o setor ferrov*á*** </line>

</par>

<par>

<line> M*d*lidade* </line>

<line> Quanti*ade </line>

<line> Valor R$ bi </line>

</par>

<par>

<line> A*equação </line>

</par>

<par>

<line> Construção </line>

<line> Público </line>

</par>

<par>

<line> Inves*imentos das concess*es existentes </line>

<line> P*ivado </line>

</par>

<par>

<line> Planej*mento, estudos e pr*jetos </line>

<line> P*blico </line>

</par>

<par>

<line> *otais </line>

</par>

<par>

<line> Fonte: Novo PAC, *0*3 </line>

<line> Em l*nha* gerais, ana**s*ndo as obras *xistentes * os v*l*re* dos inves**mentos </line>

<line> *arantid*s p*lo Governo Fe*eral ao m*do f*rro*iário, ai*da é necessário que este s*tor cresça </line>

<line> *inda mais no B*as*l para g*rantir maior f*uidez *o esco*me*to *e merc*dorias e **minuiçã* </line>

<line> nas estrada*, o que garante por sua vez *ue * modo rod*viári* não fi*ue s*brecarre*ado *om </line>

<line> mercado*ias *as es*r*das, *n** na *aior*a **s ve*es o atras* *o e*coamento é devido ao *a*o </line>

<line> da má qu**idade *as est**das, necessitando de *bras urgen*es para a me*horia do viário. </line>

<line> *.5 Mo** Hidroviário </line>

</par>

<par>

<line> O Brasil com sua vasta e*te**ão continental *ossui *ma grand* malha hidro*iária, </line>

</par>

<par>

<line> que torna possíve* *m *ignifica*ivo potencia* a ser explorad*. </line>

</par>

<par>

<line> Nesse *ontexto, não é corret* dizer q*e * mod* hidroviário não tem rep*ese*tati*idade </line>

<line> no *aís, v*sto *ue es*e modo existe des*e o período pré-*olon*al, pois a popu*a*ão n*tiva da </line>

<line> época *ti*izava este modo *ara se **s**car (FREITAS JUNIOR *t al., 2024). </line>

<line> A Pesquis* CNT d* Nave*ação Interior, 2013, afi*ma qu*: </line>

<line> A relevância das hidro*ias é decorrente *o *eu potenci*l co*o veto* de i*tegraçã* </line>

<line> regional * desenvolvimento. *lém disso, esse modo de tr*nspo*te é responsável *ela </line>

<line> menor emissão de *ióxido de ca*b*no e óxi*os ní*ricos, me*or con*umo de </line>

<line> combus*íveis e *nergia e* geral e é reconhec*do co*o o mai* ecologicamente </line>

<line> *orreto. </line>

<line> Dados e**es aspectos do mod* hidroviário, a sua viab*lida*e de*ende de fatores </line>

</par>

<par>

<line> cruciais para o um bom funcionamento, visto que o vo*ume de c*rga tran*p*rtado </line>

</par>

<par>

<line> infraestrutura *e s*porte s*o as bas*s para *e* bom des**penho. </line>

</par>

<par>

<line> No que s* refere a c*s*os do mod* hidroviário, o *overno Federal defend* *ue *nv*ste </line>

<line> em projeto* *ara a ampliaçã* do tran*por*e aquav*ário para aumentar a efic*cia *a mat*i* de </line>

<line> tr*n*po*te brasileira (N*VO PAC, 2023). </line>

<line> Rev. FSA, Teresi**, v. 2*, n. 7, art. 7, p. 1*5-158, j*l. 20*5 www4.Unifsan*t.com.b*/revist* </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> Pan*rama *023-2026 da I*fr*estrutur* de *ranspor*e Brasil*ira </line>

</par>

<par>

<line> Nes*e sentido, o i*ves*imen*o *otal para o setor é de R$ 4, 1 bilhõe* de reais, deste </line>

</par>

<par>

<line> valor t*tal, *ara os anos de 2*23 a 2026, serão destinados *$ 2,8 *ilhões de reais e, após </line>

</par>

<par>

<line> ano de 2026, o valor r*stante será de R$ 1, 3 *i*hão de reais (N*VO *AC, 2023). O quad*o 3, </line>

<line> * seguir, apres*n*a d* for*a **nt*tizada *s val*res distribuídos desse inves*im*nto de R$ 4, 1 </line>

<line> *il*ões de reais. </line>

<line> Quadro * - **v**time*t*s para o *et*r Hidr*viár*o </line>

</par>

<par>

<line> Modalidade* </line>

</par>

<par>

<line> Público/ Privado </line>

</par>

<par>

<line> P*blico </line>

</par>

<par>

<line> Eclusa - M*dernização </line>

</par>

<par>

<line> *clu*a - Operação e Manutenção </line>

<line> Público/ Pr*vado </line>

</par>

<par>

<line> Estudo para definição de mo*elo d* c*ncessão - Ter*inais H*drovi*rios </line>

<line> Público </line>

</par>

<par>

<line> **tudos e Projetos </line>

<line> P*blico </line>

</par>

<par>

<line> Estudos *ara conc*ssões hidroviária* </line>

<line> Público </line>

</par>

<par>

<line> IP4 - Construção </line>

<line> Públic* </line>

</par>

<par>

<line> I*4 - *peração An*igo *REMA </line>

<line> Público </line>

</par>

<par>

<line> I*4 - Recuper*ç*o </line>

<line> Público </line>

</par>

<par>

<line> PMH, *studos e leva*tamen*os hidrográfic*s </line>

</par>

<par>

<line> Público/ Pri*ado </line>

</par>

<par>

<line> Totais </line>

</par>

<par>

<line> E**ender o destino desses in*estimentos no setor hid*oviár*o t*rna possível que seja </line>

</par>

<par>

<line> um modo de transporte mais bem </line>

<line> explo*a*o, mostran*o-se *omo *ma alt*r*at*va para </line>

</par>

<par>

<line> logística comercial. De*sa m*neir*, *essali e Br*nd (20*2, p. 2*) afi*mam que: </line>

<line> A hidro*ia é uma excelente o*ç*o para o transporte de carga* e pessoas, me*mo </line>

<line> quand* c**pleme*tado *or outros modais, se*do o m**al mais c***etitivo pel* </line>

<line> dif*rencial de m*nor custo por quilô*etro, menor nível de emiss*o de poluentes, </line>

<line> meno* c*nsumo de combustível e me*or número de aci*ente*. Alé* disso, s*u custo </line>

</par>

<par>

<line> de impla*tação é menor, se comparado **s *e*a*s modais, seu *empo ** *ida </line>

</par>

<par>

<line> *aior e te* baixa m*nuten*ão, al*m de d*m*nda *or e*barcações de baixa </line>

<line> complexidade. </line>

<line> D**se modo, o quadro 4, a seguir, **resenta as obras existentes até o momento, de </line>

<line> acordo com os i*v*sti*entos previstos apresentado* no quadro 3. </line>

<line> Q*adro * - Obras *id**viária* em andam*nto </line>

</par>

<par>

<line> Descr*çã* </line>

</par>

<par>

<line> Obras em Andam**to </line>

<line> Derrocament* do Pedral de Nova Avanhandava (SP); *ragagens * sinalizações nos rios; *onst*u***, recuperação e manu*enção da* </line>

</par>

<par>

<line> Rev. FSA, T*resina PI, *. 22, *. 7, art. 7, p. 1*5-158, *ul. 2025 </line>

<line> www4.Uni*sanet.com.br/revista </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> E. S. S*usa, J. A. *antos, J. *. Sa*to* </line>

</par>

<par>

<line> In*tala*ões Po*tuárias Pública* de Pequeno *o*te (IP4). </line>

</par>

<par>

<line> Obras Conclu**as </line>

<line> IP4s nos municípios: Barcelos (AM), En**ra (A*), Oriximiná (*A), J**uti (PA), Dragag*m do Rio **rnaíba (PI). </line>

</par>

<par>

<line> Estudos e Projet*s </line>

<line> **stema de T*ansporte *ntermodal *o *iauí; Delegação da Hidrovia do Parnaíb* e do Porto de Luís Correia *ara o *stado; Po***bili*ade de Parceria Público-Priv*da (PPP) *om aporte federal. </line>

</par>

<par>

<line> Obras Iniciadas </line>

<line> I*4s em: Itacoatiara (AM) e *anutama (**) </line>

</par>

<par>

<line> Licenciamento Ambi*ntal </line>

<line> Pedra* do *ourenço na Hidrovia do Rio Tocantins (P*); D**logo com *escado*e*, *ibe*rinhos e go*erno* locais para mitigar impacto*. </line>

</par>

<par>

<line> Impacto* e B**ef*cios </line>

<line> R*dução de custos de transport* para: Pará, T**an*ins, Mara*hão, Mato Gross* e Goiá*; Fo*talecime*t* do transp*r*e *idroviári* no Brasil; Ampliação da **rti*ipação do modal aquaviá*io *a matriz de **a*spo**e *rasi*eir*. </line>

</par>

<par>

<line> Fonte: *l*borado pelos autores a *artir de da*os e*t*aídos do N*vo PA*, 2023. </line>

<line> Invest*r neste mo*o de transpo*te *ignifica promover um siste*a mais ef**iente, </line>

<line> sustent*v*l e com mais economia, ca*az de imp**sionar o cresci*ento na matriz de transporte </line>

<line> brasi*eira. </line>

<line> * transpo*te aére* tem u* p**el fundamental q*ando *e tr*ta d* movimentaç*o *e </line>

<line> *rodutos com alto va*or agr**a*o e de produtos perecíveis essenciais. O modo de tran*porte </line>

</par>

<par>

<line> adq*ire uma função e*t*até**ca *u*ndo se *rata do comércio exterior. * avanço </line>

</par>

<par>

<line> tecnologia é essenci*l para * valoriza*ã* *e*te *e*o*, pois a cada ano a rapidez * * seg*rança </line>

<line> *endem a s*r vistas co*o algo q*e pass*u de instrumen*o de competitividade, par* </line>

<line> instrum*nto de *egurança e confia*ilidade (CONF*DERAÇ*O *ACION*L DA </line>

<line> ***ÚSTRIA, 2019). </line>

<line> Co* a necessida*e de se adot*r um planeamento efi*az para o *odo aére*, o Governo </line>

<line> Federal, *or meio do PLANO AEROVIÁ*IO N*CIONAL, 2018, d*fine *ue: </line>

</par>

<par>

<line> No plan*ja*en*o d* sistemas de transporte, sob*essai a </line>

<line> *ecessidad* de um olh*r </line>

</par>

<par>

<line> integrado *ntre os modo*, buscando a eficiência *a rede </line>

</par>

<par>

<line> d*sponibili*ação de uma in*raest*utur* de transpo**e adeq*ada às nece*sidades *as </line>

</par>

<par>

<line> **pulaçõ*s </line>

<line> das cid*des brasi*eiras. Adotando **sa ideia, </line>

<line> Plano Aero**ário </line>

</par>

<par>

<line> Nacional - PAN - busca integra* os pl*nos de t*ansport* nacion*is **sde se* nível </line>

</par>

<par>

<line> estrat*g*co, *nd* *e definem os objetivo* e a* contrib*ições </line>

<line> do *ransport* para a </line>

</par>

<par>

<line> naç*o, até o nível operacional, onde são </line>

<line> projeta*as e anal**adas as operações </line>

</par>

<par>

<line> mo*imentação *as infra*strutu*as ae*oportuárias. </line>

<line> Da*a su* *elev*nci* pa*a a ma**iz de transporte naci**al, os investimentos ne*se setor </line>

<line> t*ndem * *er um *os mais **por*antes, visto que a malha aér** cobre regiões de *ifí*il a*ess*, </line>

<line> fortalecendo a integração naciona* e internac**nal. O invest*mento **ta* pa** *s aeroport*s em </line>

<line> *ev. FSA, Teresina, v. 22, *. 7, *rt. 7, p. 135-158, jul. 2025 **w4.U*ifsa**t.com.b*/revist* </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> P*norama 2023-2026 da Infraes**utu*a de Transporte Brasileira </line>

</par>

<par>

<line> nív** na*io*al cor*espo*d* a R$ **, 6 bilhões *e r*ais, *este v*lo* integral *e *023 a 2*26 o </line>

</par>

<par>

<row> v*lor destinado **rá R$ 7, 9 bil*ões de reai* e após 2026 *alor será de R$ *,7 bilhõ*s de o </row>

<row> reais (NOV* PA*, 202*). O quadro 5, a seguir apre*enta os inve**imentos no set**, *revistos </row>

<row> e aprovad*s pelo Go*erno Federal. </row>

<row> Q**dro 5 - Inve*t*m*n*os no se*o* Aéreo </row>

</column>

<par>

<line> M*d*lidad*s </line>

<line> Qua*tidade </line>

<line> Valor R$ bi </line>

</par>

<par>

<line> E**udos e *rojetos </line>

<line> *úblico </line>

</par>

<par>

<line> Investimentos das con*essões existentes </line>

</par>

<par>

<line> Novas Obras </line>

<line> *úblico/E**atal </line>

</par>

<par>

<line> **tomada e conc*usão </line>

</par>

<par>

</par>

<row> Fonte: *ovo *AC, 20** </row>

</column>

</par>

<par>

<line> O* investi*ent*s do N*vo PAC evidenc*am que Governo Federal busca *lev*r o </line>

</par>

<par>

<line> c*pacida*e para melhorar *tendimen*o à pop*lação nos g*andes o </line>

<line> aer**or*o*, seja* regiões </line>

</par>

<par>

<line> l*c*is o* até m*smo em ár*a* isola*as. D*ssa forma, o Novo PAC atu* em obras *om esses </line>

<line> investime*tos para m*l*orar a qualidade **ste *odo *a matriz de *ran*porte *rasileira. O </line>

</par>

<par>

<line> quad*o 6, a seguir, </line>

<line> apresenta de forma s*ntetizada como es*ão as obras com esses </line>

</par>

<par>

<line> investimentos. </line>

<line> Quadro 6 - Obra* no se*or Aére* </line>

</par>

<par>

<line> Categoria </line>

<line> Ae*op*rtos Beneficiados </line>

</par>

<par>

<line> *bras p*blicas iniciadas no pr**eiro *no do PAC </line>

<line> Coari (A*), Aracati (CE), Pat*s (*B), Serra *alhada (PE), Cáceres (*T), Ja*aí (GO). </line>

</par>

<par>

<line> Conclusão da *ase obr*gatória da 5ª Rodada de Concessão </line>

<line> J*ão Pessoa (PB), A***aju (SE). </line>

</par>

<par>

<line> Obr*s pú*licas final*zadas </line>

<line> Aracati (CE), Bom *e**s (PI), Dou*ados (M*), *onte Boa (*M), Maringá (*R). </line>

</par>

<par>

<line> Obr** ini*iadas </line>

<line> Gua*uj* (*P), Cáceres (MT). </line>

</par>

<par>

<line> Investim*ntos *úblicos em andamento </line>

<line> *atos (PB), S*rra Tal*ada (*E), Jataí (GO). </line>

</par>

<par>

<line> Infraero i**ci*u operação e projetos de investimento </line>

<line> Divinópolis (MG), Governado* Valadares (MG), I*atinga (MG), Sorriso (MT). </line>

</par>

<par>

<line> Fo*te: Elabora*o pelos autores * par*ir *e dados extr*ídos do Novo PAC, 2023. </line>

<line> Dessa forma, é importante s*lientar que, apesar dos investimen**s feitos para e**e se**r </line>

<line> e *s obras *m andamento, é fun*am*ntal **ra*tir que os a*anços te**ológ*cos *o*n*m es*e </line>

<line> m*do cad* ve* m*is ace*sível e eficiente, garantindo sus*entabilida*e para q*e as soluçõe* </line>

<line> inovador*s possam ser conciliadas com * cr*scimento econ*mic* e re*p*ns**ilidade </line>

<line> *mb*ental. </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> E. S. Sousa, J. A. S*ntos, J. *. *antos </line>

</par>

<par>

<line> 2.* Modo Du*oviário </line>

</par>

<par>

<line> O modo dutoviário, *a*b*m conhe*ido como t*ansporte por dutos, **ns*itui u* do* </line>

</par>

<par>

<line> transport* ma*s efic**ntes * se*uros na *ovimentaçã* de f**idos considerado* </line>

</par>

<par>

<line> perigosos, ai*da as*im é **nsiderado o *ais cons*s*en*e e frequ*nt* d* todos o* modos (Va*; </line>

<line> Olivei*a e D*mascen*, 2005). Dessa forma, esse modo de tran*por*e pode ser u*iliz*do *a*a o </line>

<line> esco*m*nt* de pe*róleo, *ás natural, álcool, combustíveis e até mesmo água. </line>

</par>

<par>

<line> Com o passar *o* anos, o* modos de *ransporte v*m recebe*do </line>

<line> investimentos para </line>

</par>

<par>

<line> cresc**ento da *conomi* no país, ass** *o*o obser*ado no Novo P*C de 20*3. Porém, não </line>

<line> é ci*ado no pla*o o investimento no se*or do modo *u*oviário, o que, infelizmen*e, torna ess* </line>

<line> seto* desvalorizado no Brasil. *essa *orm*, Br*ga e Leister (2018, p. 235) afirmam que: </line>

</par>

<par>

<line> O aument* da produ**o d* petróleo do Pré-S*l dema*dará inves*iment*s *a </line>

</par>

<par>

<line> expansão da infra*stru*ura de du*os. Os *erv*ços de apoio lo**sti*o, q*e se*ão </line>

<line> nec*ssár*os, *eve* aten*er à cadeia produtiva ** petróleo [...] Nesse senti*o, o </line>

</par>

<par>

<line> gov*rno p*ecisa cria* *ecanism*s e i*c**tivo* no intuit* d* f**entar * </line>

</par>

<par>

<line> *uto*iár*o, facilitando a e*trada de a*entes n*s*e merca*o, at*aindo in*e*tidores, de </line>

<line> m**o que esse* i*ve*tim*ntos possam ser feitos no cur*o *ra*o. A*ém dis*o, deve </line>

<line> ga*ant*r o abasteciment* e o forne*imento d* petróleo, seu* deri*ad*s e gás natural </line>

<line> ao* consumidores. </line>

<line> Des** for*a, é evidente que o benefício *o m**o dut*viário para o transporte *e </line>

</par>

<par>

<line> ca**as nocivas aprese*ta-se como uma alt*rnativa segur* que, por sua *ez, em </line>

<line> q*estõe* </line>

</par>

<par>

<line> custos, m*stra-se de forma *osi*iva para a *edu**o de**es custos na organ*zação d* log*stica </line>

<line> de *istri*u*ção, pro****ionando um pla*ejament* logí*t*co com f**o nest* a ser uti*izado </line>

<line> (OLIVEIRA E BOCCALETTI, 2018). </line>

<line> Nessa pe*specti*a, an*li**n*o os estudos até o pr*s*nte momento, com o avanço da </line>

<line> tecnologia ao longo dos anos, para este setor *e tra*s*o*te, a ten**n*ia é que e*te *od* s* </line>

</par>

<par>

<line> t*rne mais ef*ciente e sustentável. Dessa forma, diferente </line>

</par>

<par>

<line> Rodoviário o Ferr*viário, esse s*ste** n*o carece e </line>

<line> d* veí*ulo motoriza**, mas a*e*as </line>

</par>

<par>

<line> dependendo de **a *r*ssão *nterna e a gravida*e. </line>

</par>

<par>

<line> Segu*do Ratton et.a* (201*), a partic*pação d* dutovias n* Brasil *niciou-s* na década </line>

</par>

<par>

<line> de 50, evoluiu gradat*vame*te nos anos 60, *e**o apre*entado importan*e incremento </line>

</par>

<par>

<line> década </line>

<line> de 70 e início de 8*. Par* entender a forma *o tr*ns*orte dut*viário, o quadro *, </line>

</par>

<par>

<line> seguir, a*re*ent* de forma s*nt*ti*ada aspectos importan*es d*ste m*do de tr*n*porte na visão </line>

<line> de Ratton et. *l (2015). </line>

</par>

<par>

<line> www4.Unifsan*t.com.*r/revista </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> Panorama 2*23-2026 da Infr*estrutura d* Transp*rte Brasileira </line>

</par>

<par>

<line> Quadr* 7 - Tra*sporte D*to*iári* </line>

</par>

<par>

<line> Categorias F***amentais </line>

<line> As*ectos *mporta*tes </line>

</par>

<par>

<line> Concei*o </line>

<line> Transporte por dut*s, rea*izad* *or pressã* ou gr*vidade, dessa forma o pró*rio *roduto é o *e*culo; </line>

</par>

<par>

<line> H*stó*i*o n* Mundo </line>

<line> *tilizado desde a *n*iguidade com bamb* ou cer*mica. Primeiro uso indus*ria* no transp*rte de *etróle* (EUA em 1865); </line>

</par>

<par>

<line> *istórico *m Nível Na*ional </line>

<line> Inicia*o na década de 1950, com expan*ão nos an*s 1*70 e 1980 em ol*odutos de São S*bastião até Paulínia; </line>

</par>

<par>

<line> Características Gerais </line>

<line> F*ncionamento contínuo (24h/*ia); econômico em grandes v*lumes e longas distância*; duto enterrad* c*m sinalizaç*o * *roteção aplicáveis a *ste modo; </line>

</par>

<par>

<line> *antagens </line>

<line> Baixo i*p*cto **biental, *onf*abilida*e, custo operaciona* reduzido na l*gí*tic*, *eno* p*r*a* * *oubos, facili**de de f*z*r carga/descar*a; </line>

</par>

<par>

<line> Desva*tage*s </line>

<line> Alto cust* d* im**a*tação, tra*sporte le*t* (2 * 8 km/h), *ouca *le*ibili*ade (ori*em/de**ino *ixos), riscos ambie**a*s. </line>

</par>

<par>

<line> E**mentos Nece*sá*ios </line>

<line> **rm**ais que servem d* armazenagem * d*st*ibui*ão, *or v*as com tubos e bo*bas, c*m cont*o*e* de *elocidade; </line>

</par>

<par>

<line> C*nstrução (Variedades) </line>

<line> Subter*âne*s: Enterrados, p*oteg*dos. Aparentes: Visíveis em estaç*es. Aér*os: Valem *ar* travessias em vales e r*os. *ubmarinos: Uso off-sh*re ou travess*as. </line>

</par>

<par>

<line> Denominações </line>

<line> Gasod*tos (gás *a*ural), Oleodutos (petr*leo), Minerodu*o* (miné*io com água), Car*odutos, **utor*s e *missário* (ág*a/esg*t*); </line>

</par>

<par>

<line> Asp*ct*s Técnicos </line>

<line> Perm*t*m r**pas até 9**; bai** consumo de ene*gia; alta *sp**ializa*ão, ope*ação c*ntínua com baixa necessidade de mão de obra. </line>

</par>

<par>

<line> Questão Ambient*l </line>

<line> R*sco* **r corr*são, escavações ou f*l**s; imp*c*o*: poluiç*o do *olo, água, *r, incêndios, riscos aos op*r*r*os *endo a EIA/R*MA medidas preventiv**. </line>

</par>

<par>

<line> Parti*ipação na matriz de transp*r*e é de 4,2%; *ontr*lado princ*pal*ent* pel* Petrobrás e T*an*pet*o sendo qu* outras *mp*esas têm prese*ça controlada. </line>

</par>

<par>

<line> F*nte: Ratton et. ** (2015). Adaptad* a partir de dados extraídos da aula do Departamento ** Transportes da </line>

<line> Universida*e Fed*ra* do Paraná (*FPR). </line>

<line> Vale ressal*ar que este s*stema de tran*porte, a partir das suas categ*rias fun*amen*ais </line>

<line> apresentadas acim*, potencializa **a crescen*e ex**nsão, de for** significativa, mes*o </line>

<line> enfrentan*o gra*des d*safi*s logísticos, *c*n*mic*s e a*bientais, gara*tindo *ma ação mai* </line>

<line> integrada e r*sponsá*el para o Brasil. </line>

<line> *ev. FSA, **resina PI, v. 22, n. 7, art. 7, p. 135-1**, ju*. 2025 ww*4.U*ifsan*t.com.br/revista </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> E. S. Sou*a, J. A. Santos, J. A. Santos </line>

</par>

<par>

<line> * PRO*EDIM*NTOS ME*ODOLÓGICOS </line>

</par>

<par>

<line> Este estudo s*br* a *n*raestrutura de transporte no Brasi* abor*a *etodolo*icam*nte </line>

<line> um caráter misto, *écnica* qualitativas e quant*t*ti**s trabal*am juntas par* uma análise do </line>

<line> se**r da infraestrutu** d* transportes. </line>

</par>

<par>

<line> Dada a importância do sis*ema </line>

<line> de tran*porte, é eviden*e ser um </line>

<line> campo va*to *ara </line>

</par>

<par>

<line> entend*r a sua fo*mação *istóric*, s**s in*luências polític*s, es*ratégias, limit** </line>

</par>

<par>

<line> potencialidades no dese*vol***ento d*s*e objeto de estudo q*e pode *er rep*esentado tanto </line>

<line> pela abordagem qualitativa quanto na abordagem quant**ativa. Dessa forma, *o*statando e*sas </line>

<line> abordagens, *s a*tor*s M*neiro, Silva * Ferreira (*022, p. 207) a*irmam que: </line>

<line> A *esqu*sa qualitativa *onsiste em uma abordagem de investigação q*e c*nsi*era a </line>

<line> conexão do su*eit* *om o *undo e suas rel*ções, *ão desconsider*ndo a </line>

<line> s*bjetividade dos partic**ante* do est*do nem do p*squi*ador, en*endendo que não é </line>

<line> possív** o dese*volvimento de um tra*alho as*épti*o. Já a pe*quisa de abordagem </line>

</par>

<par>

<line> quantitativa </line>

<line> *oca no controle dos dad*s, ut*liza*do-se de ins*rumen*os e técnicas </line>

</par>

<par>

<line> objetiv*s para discutir a* *nfo***ções obtidas por meio de uma análise s*bsidiada </line>

<line> por i*strumento* mate*áticos, buscando ge*eraliza*ões. </line>

</par>

<par>

<line> Nesse c*n*ext*, a pes*uisa qualitativa *oi </line>

<line> *esenv*lvida com levantamen*o de dad*s </line>

</par>

<par>

<line> em ba*es *ficia*s, disponibiliz*d*s </line>

<line> por ó*gãos do g*verno *ederal como re*atórios </line>

</par>

<par>

<line> **sti*ucionais e dados ofic*ais, como o Progra*a de Acele**ção d* Cresci**nto (*ovo *AC), </line>

</par>

<par>

<line> Confede**ção Nac*onal do T**nspor*e e o Pl**o Naciona* de Logística. *ambém foi </line>

</par>

<par>

<line> *m considera*ã* p*ra es*e le*antamento uma anál*se de dados de lite*atura especial*zada, </line>

<line> incluindo artigos científicos, revist*s *o setor, dissertações d* m*strado e teses de doutorado. </line>

</par>

<par>

<line> Esses mat*riai* f**nec*r*m *m g*an*e e*basamento teórico pa*a * co*pree*são </line>

<line> dos dados </line>

</par>

<par>

<line> extraídos no setor de tra*sp*rte. </line>

</par>

<par>

<line> Por outro lado, a pesquisa quant*tativa f** contemplada **m a realiza*ã* da cole*a de </line>

<line> dados e *ist*matização d* dados nu*éric** que se refe*em à ex*ensão ro*oviá*ia, *erro*iári*, </line>

</par>

<par>

<line> hidroviár*a, </line>

<line> dutovi**ia e </line>

<line> a*s dado* p*evistos de </line>

<line> investim*nt*s para e*tes </line>

</par>

<par>

<line> se*ores extraíd*s *o Novo PAC, que tra* *ro*e*ões fut*ra* d* período *e 2023 a 2026. Esses </line>

<line> dad*s foram organiz**o* em q**d*os, o *ue per*ite a vi**alização objetiva das i*formações, </line>

<line> da*as *s potencialidades de cada *odo de tra*sp*rte. </line>

<line> Vale res*al*ar q*e toda a *nális* metodológica foi ori*nta*a de *orma in*ivid*al para </line>

</par>

<par>

<line> cad* infr**strut*ra </line>

<line> de tr*nspor*e, alé* d* avaliaçã* do *mpacto *obre o c*escimento </line>

</par>

<par>

<line> econômico, urbano, a mobil*d*de * * s*stent*bilida*e. </line>

</par>

<par>

<line> Rev. FSA, T*resina, v. 22, n. 7, art. 7, p. 135-158, jul. 2025 </line>

<line> www4.*nifsanet.co*.b*/r*vis*a </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> Panoram* 2023-202* *a Infraestrutura de Transport* Brasilei*a </line>

</par>

<par>

<line> Dessa fo*ma, conclui-se para *st* e*ap* de procedim*nt** m*todológicos qu* </line>

</par>

<par>

<line> abordag*m adotada *ossibilitou uma ab*a*gente cr**ica *o objet* de est*do, * q** se al*nhou </line>

<line> também aos objetivo* *rop*stos e à problemátic* a*re*entada ne*te estudo. </line>

<line> 4 *E*ULTADOS E DISCUSSÕES </line>

<line> Ao a*alisar * referencial teórico para o embasa*ento d* resultados, a infraestr*t*ra d* </line>

<line> transporte no B*asil revelou uma f*rte depen*ência e **vestimento* para * mo*o Rodoviário, </line>

<line> qu* representa em toda *x*ensão *o Brasil 1,7 milhão de qui*ômetros de e*tensão com apena* </line>

</par>

<par>

<line> 1*,4% *e malha d**idamente pa*imentada. Com esse </line>

<line> res*ltado, é evide*te q*e exist* uma </line>

</par>

<par>

<line> nece*sidade ur*ent* de i*v*stimen*os *m pavimen*ação e manute*ção, *videnciand* </line>

</par>

<par>

<line> p*ecaried*d* da* vias exist*ntes onde a *f*ciência logística e a seg*rança *o tr*nspo*te </line>

</par>

<par>

<line> cargas e passagei**s *stão altamente comp*o*et*da*, mesmo com um investi*ent* alto de R$ </line>

<line> 202, 2 bilhões de r*a*s. </line>

</par>

<par>

<line> Não obstante, o *e*or fer*oviário indica que o Brasil possui ce*ca </line>

</par>

<par>

<line> q*ilômetros de ferrovia*, *o* *ua*s apenas pequena fraçã* *pera </line>

<line> c*m uma *ensida*e </line>

</par>

<par>

<line> t*áfeg* cons*derável. A *aixa utilizaç*o deste modo e a carência ai*d* da integração </line>

</par>

<par>

<line> inte*modal logística são *roblem*s que e*tão s*nd* apontad*s t*d* momento a </line>

<line> n* li*e*atura </line>

</par>

<par>

<line> per*i*e*te. Os investimentos previsto* que so**m R$ 91,3 bi*hões ganha destaq** p*r ser </line>

</par>

<par>

<line> meno* *a *et*de do que foi projetado *ar* </line>

<line> os i*vestimentos *o **t*r Rodoviári*. *ale </line>

</par>

<par>

<line> res*a*tar que no setor Ferro*iário, a FIOL - Ferrovia </line>

<line> *e I*te*ração Oe*te-*est* e FICO </line>

</par>

<par>

<line> *e*rovia de *nteg*ação Centro-Oeste, *uscam me*ho*ar o escoamen*o d* cargas *ara ampli*r a </line>

<line> comp*titivi*ade *ogística internaciona*. </line>

</par>

<par>

<line> Para o set*r hidroviár*o, embora o Brasil *enha gr*n** potenc*al, </line>

<line> ainda é um s***r </line>

</par>

<par>

<line> p*uc* explorado. A pe*qui*a e*idenciou que apesar d*s características a*bientais </line>

</par>

<par>

<line> naciona*s carecem de u*a i*fraestrutura *de*uada. Os </line>

</par>

<par>

<line> **v*stimentos somam-se em *$ 4,1 bilhõ*s de *e**s, onde o Novo PAC pretende recu*era* e </line>

<line> e*pandir tre*hos navegáveis, esp*cialmente nas regi*es Norte e Nordeste, ond* os Rios </line>

<line> Paranaíba e Ped*al *anh*m destaque devido as suas po*encialidades. </line>

<line> O setor Aéreo, p*r sua vez, foi iden**ficado como um m*** altamente estratégico e sua </line>

<line> integra*ão com as áreas isoladas e o transporte *e cargas com alto *alor agrega*o m*str*m-se </line>

<line> eficazes * seguros. Seu investi*ento é de R$ 10,6 b**hões p*e**stos para que * *o*er**zação </line>

</par>

<par>

<line> dos aeropor*os </line>

<line> existentes se t*r*e ma*s as*e*tiva *m termos de economia, *c*ssib*li*ade </line>

</par>

<par>

<line> custo que *inda persis*am. </line>

</par>

<par>

<line> Rev. FSA, T*resina PI, v. 22, n. 7, art. *, p. 13*-158, jul. 202* </line>

<line> www4.Un*fsanet.com.br/*evis*a </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> *. S. Sousa, J. A. Santo*, J. A. Sa*tos </line>

</par>

<par>

<line> Por fim, o modo dutovi*r*o, eficaz para o tra*sporte de fluídos *omo pet*óleo e gá*, </line>

<line> *** fo* conte**lado *o Novo P*C com os inve*timentos progr*ma*o* pelo g*vern* f*deral. </line>

<line> A *usênci* d* dados e *rojetos *ar* este *et*r tão imp*rtante, *ue reduz os r*scos ambien**i* e </line>

<line> sug*re uma oportun*da*e *nica * ser ex**orada, fica *ais uma v*z p*ra trás. </line>

<line> O gráf*c* 01, * s*guir, ap*esen*a e* porcenta*em (%) a distribu**ã* **s inve*timento* </line>

<line> p***etados na infr*estrutura de tr*nsportes de ac*rdo c*m o Nov* Pac (202*). </line>

<line> Gráfico 1 - *i*t*ibu*ç*o dos **vestime*tos *o Transporte - N**o PAC </line>

</par>

<par>

<line> Font*: Elaborado pelos autores a partir d* dados extraídos do Novo PAC, 202*. </line>

<line> D*ssa forma, os dados colet*do* * analisados p*r* este estudo evidenciam que os </line>

<line> esforços para a modernização * a ampliação *a *nfraestrut**a de tra*spor*e **o desafios à </line>

<line> distr*buição *quitativa d* i*ves*imentos *nt*e os modos e, princ*pal*e**e, * mob****ade e </line>

<line> sustenta*i*idade no setor. </line>

</par>

<par>

<line> A F*gura 1, a seguir, ap*es*nta de *o*ma visual, uma sér*e de mapas </line>

</par>

<par>

<line> **stribuição terri*orial da Infr*estrutura de *ransporte em ní*el nacional. </line>

</par>

<par>

<line> Rev. F*A, Teresina, v. 2*, n. 7, ar*. 7, *. 135-15*, jul. 2025 ww*4.Unifsanet.com.br/*evista </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> Panora** 20*3-202* da Infraestrutu*a de Transporte Brasil**ra </line>

</par>

<par>

<line> Fi*ura 1 - Si*tema de *ransporte Nacional </line>

</par>

<par>

<line> Fonte: *laborado p*lo* autores com dado* extr*ídos dos Mapas no Software *g*s a ***tir de d*dos e*traídos do </line>

<line> Site do M*ni*tério dos Tr*n*portes, com informações at*alizadas *os **os *e *020 e 2024. </line>

<line> De mod* g*ra*, a *oncentração no litoral para qualqu*r um dos mod*is anali**dos é </line>

<line> eviden*iad* pelo d*staqu* de suas indicações no mapa. *omo cit*do *o longo deste artig*, o </line>

<line> transporte é vi*al para o desenvolviment* de novas localidades e para o *u*gimento de cidades </line>

</par>

<par>

<line> *a*s e*trutu*adas por onde o modal poss* alcançar. No </line>

<line> caso do* m*pas e* d*staque, </line>

</par>

<par>

<line> conce*tração n* litora* se dev* a* fato de uso de r*os * o *ar co*o fator de local*zaç*o </line>

<line> geográfic* e depoi* p*ra a vid* co*id*ana, como o u*o *a água *o *i* para *azer *s alim*ntos, </line>

<line> *lantio e alimen*ar pe*soa* e animai*. </line>

<line> Rev. *SA, Ter*sina *I, v. 2*, *. 7, art. 7, p. 135-*5*, jul. 2025 www4.Unifsanet.*om.br/revista </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> *. *. Sousa, J. A. S*ntos, J. A. San*os </line>

</par>

<par>

<line> 5 CONSIDERA*Õ*S FIN*IS </line>

</par>

<par>

<line> M*ito se fala sob*e os modos </line>

<line> d* t*anspo*te </line>

<line> n* *ras*l e o estágio de </line>

<line> depreciaçã* *m </line>

</par>

<par>

<line> que são e*c*nt*ados, princi*almente o ma*s u*i**zado q*e é o r*doviário. O pre*ente artigo </line>

</par>

<par>

<line> estabeleceu co*o objeti*o </line>

<line> traçar um </line>

<line> panorama atual no perí*do </line>

</par>

<par>

<line> pr*porci**ar u** ideia mais realística de como *ada m*dal se encontra. Para o a*o *e 2025 e </line>

</par>

<par>

<line> 202*, os in*es*imentos *s*ão </line>

<line> em proce*so </line>

<line> *e apl*caçã* e **oduzi**o resultados no seto* de </line>

</par>

<par>

<line> t*ansportes. </line>

</par>

<par>

<line> De ac*rdo com o gráfico 1, os s*tores ferroviário * rodoviári* domi*am o *olum* de </line>

</par>

<par>

<line> inves*iment*s co* 30% e *6%, respectiva*ente. **so de*ota </line>

</par>

<par>

<line> representativos n* setor de tr*nsp*rte </line>

<line> da *con*m*a b*asileira, se*do o rodovi*rio co* </line>

</par>

<par>

<line> desta*ue de 65% do setor de car*a. </line>

</par>

<par>

<line> A T*bela 1 aponta que a malha r*do*iári* to*al repr*senta *.720.*09 ** com projetos </line>

<line> de duplicaçã* e pavi*e*t*ção propost*s pelo Governo Fede*al (Novo PA* 2023). Ela ga*hou </line>

<line> ma** fluid*z e se*urança n* tr*nsporte *e carg* e d* **ssoas, v*ntage* na redução d* custo </line>

<line> logístico com o *ument* da seguranç* da carga, qua*idade dos produtos, redução no *emp* de </line>

<line> viagem, menor i*pacto ambi*ntal com re*ução nos índi*es de poluição *onor* e do ar, </line>

<line> re*ução no consumo de com*ust*vel e out*os benefícios. </line>

<line> Quando se trata de tran*porte de passageiros, * *um*nt* da qu*lidade pela segurança </line>

</par>

<par>

<line> gerada ao *ransit*r *m uma via ma*s bem pavimentada, redução </line>

<line> *empo de viagem, mais </line>

</par>

<par>

<line> tranquilida*e pa*a pa*sageir* menos </line>

</par>

<par>

<line> im*acto am*ient** com a redução no co*sumo </line>

</par>

<par>

<line> *ombustív*l, menos ba*u*ho * *enos po**iç*o do a* puderam *er notados. </line>

</par>

<par>

<line> O setor ferr*v*ário, qu* é o segundo em volum* de investimentos </line>

<line> para mudar </line>

</par>

<par>

<line> p*no*ama em que se encontra, destaca </line>

<line> km para comp*etar o compl*xo *errov*ário </line>

</par>

<par>

<line> Transnordestina, que a*arec* em c*na c*da vez que se *ala em mudar ou melhorar o setor. Os </line>

<line> *nvest*mento* realiz*d*s e os *esultados esper*dos **ger*m que * setor de car*as *as q*atro </line>

<line> regiões do Br*sil será bene*ic*ado. Isso per*ite *ma i*tegração com outros paí*es da A*érica </line>

<line> d* S*l e *arceria com projetos de tr*nspo*t* com * Ch*na e Per*, por e*emplo. </line>

<line> Os modai* aéreo, hidroviário e dutov**rio po**ue* parti*ipação menor em volume de </line>

<line> investimento *esse p*rí*do de 2023 - *026, mas a impo*tância l*gística * m*it* si*nificativa. </line>

<line> As m*lhoria* *ropostas c*m inv**timentos de ampl*a*ão de a**oportos e mode*nização pa*a </line>

</par>

<par>

<line> re*eber mai* volume de carga permite amplia* o </line>

<line> potencial econô*ico n* regi** on*e </line>

</par>

<par>

<line> me*horar o </line>

<line> quadro d* transporte em *odo Br*si*, conforme **ta*o o </line>

</par>

<par>

<line> Rev. FSA, Teresina, v. 22, n. 7, art. 7, p. 135-158, jul. *025 </line>

<line> www4.U*ifsan*t.co*.br/rev*st* </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> Panorama 202*-2026 da I*fraestrutura de Tra*sporte B*asileira </line>

</par>

<par>

<line> a*roportos *en*ficiados ficam em regi*es que apresentam gra*de *emanda e p*tencial de </line>

<line> crescimento *ara o *ransp*rte d* *arga. </line>

<line> O seto* hidroviário, que pos*ui a va*tagem natural de ser * me**s poluente * de poder </line>

<line> tran*portar grande **lume de c*rga, tem div*rsos projetos contemplados nesse no*o </line>

</par>

<par>

<line> panor*ma para mudar a </line>

<line> situ*ção *esse mod*l de transporte. As *bras e* andament* </line>

<line> citadas </line>

</par>

<par>

<line> no *u*dro 4, mo*t*am o p**encial desse modal e* r*giões como: No*a Avanhandava e* SP, </line>

<line> T*c*ntin*, Pará, Amazona* e outras obr*s cit*das nesse qua*ro. </line>

<line> O m*dal dut*viário muito conhecido para o tran*p*r*e de gás, p*tról*o * s**s </line>

</par>

<par>

<line> de*iva**s, est* presente </line>

<line> **sses investime*tos, c*mo mostra o qu*dro 7, que </line>

<line> destaca a sua </line>

</par>

<par>

<line> i*portância logístic* com ligaçã* de re*inarias em diversas part*s d* Bras*l * * transp*rt* *os </line>

</par>

<par>

<line> *rodutos derivados de </line>

<line> *et*óleo. Esse mo*al assume grande impor*â**ia para o set*r </line>

</par>

<par>

<line> pe*r*lífero e os seus d*riva*os, mas p*ra </line>

<line> as gra*des cidades, * </line>

<line> dutovia para o t*a*s**rte </line>

</par>

<par>

<line> *ás na*ural para a *ndú*tria * resid*ncia, te* p*pel im*o*ta*te no *esenvolvimento regio*al e </line>

</par>

<par>

<line> De uma ma*eira g*ral, o* modais de t*ansport* no ***sil </line>

<line> estão e* proc*sso </line>

</par>

<par>

<line> *esenvolvi*e**o e de evolução. * ext*nsão territoria* brasileira, a falta </line>

<line> de continuidad* </line>

</par>

<par>

<line> políti** *e </line>

<line> i*vestiment*s, os ac*rramentos regi**ais por </line>

<line> va*tagens p*lí*icas e nã* soci*is, </line>

</par>

<par>

<line> c*ntrol* *a aplica*ão dos *e*ursos, a f*lta *e visão estra*ég*ca para o esta*e*e*imento </line>

</par>

<par>

<line> parcerias com econom*a qu* já p*s*uem tecnologia em *m outro moda*, </line>

<line> dentre o*tros </line>

</par>

<par>

<line> aspectos; *o*e* ser *ons*d*r*dos como entraves para * melho**a *o *anora** *os moda*s de </line>

<line> transporte. </line>

<line> **FERÊNCIAS </line>

</par>

<par>

<line> **AG*, *. C; *EISTER, A. C. C. (2018). U*a Anális* </line>

<line> *o Mercado d* *ransporte </line>

</par>

<par>

<line> Du*oviário *e Petróleo seus Derivados e *á* Natural No *rasil. Revis*a Cami*hos </line>

</par>

<par>

<line> G*o*rafia, </line>

<line> Disponível </line>

</par>

<par>

<line> https://s*er.ufu.br/*n*e*.php/camin**s*ege*g*a**a/ar**cle/view/39094/243**AgC*AgA&so*r </line>

<line> ceid=chrom*&ie=*T. Ac*ss* *m: 07 abr. 2025; </line>

</par>

<par>

<line> PLANO *ACIONAL DE L*GÍSTI*A 2025. Brasília: Ministério da In*raest**tura, </line>

</par>

<par>

<line> D*sponível </line>

<line> *tt*s://www.gov.br/transportes/pt-b*/assuntos/PIT/politica-*- </line>

</par>

<par>

<line> plan*jam*nto/p*bli*acoes/pnl*025.pdf. Ace*so em: 19 mar. 202*; </line>

</par>

<par>

<line> CO*AVITE, A. S; KONISHI, F. (2015). A matr*z </line>

<line> do tr*ns*orte no Brasil: uma </line>

</par>

<par>

<line> comparativa </line>

<line> para a c*mpe*itivida*e. Artigo cien**fico - XII SEGET. Rio de Ja**iro, </line>

</par>

<par>

<line> *ispon*vel em: ht*ps://*ww.aedb.br/**get/arquivos/art*gos1*/*02267.pdf. Acesso em: 2* fev. </line>

<line> Rev. FSA, Ter*sina PI, v. 22, n. *, **t. 7, p. 135-158, jul. 2025 *w*4.Unifsane*.com.br/revista </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> E. *. Sousa, *. A. Santos, J. A. Sa*tos </line>

</par>

<par>

<line> CONFEDERA*ÃO *ACI*NAL DA INDÚST*IA. (2019). **dalidade Aérea no comércio </line>

<line> exterior Bras*leiro pri*ri**des da indústria. Bra*ília, 2019. D*sponí*el em: </line>

<line> *ttps://inter*.com.br/*p-con*ent/uploads/2021/08/MOBILIDAD*-NO-C*M*RCIO- </line>

<line> EXT*RIOR-2019-1.pdf. Acesso em: 25 m*r. 2025; </line>

<line> CONFEDE*AÇÃO NACIONA* DO TRA*SPORTE. (*02*). * *ransporte move o Brasil : </line>

<line> propostas da CNT a* país. - B*así*ia : CNT, *022. IS*N 978-85-6886*-01-9. Disponível em: </line>

<line> https://cdn.cnt.org.br/di*etorioV*rtua*Prd/90797*a*-*dc6-4006-b683-9e6ef6*c1505.pdf. </line>

<line> *ON*EDER**ÃO *ACION*L DO TRANSPOR*E.(2015). Pe*quisa CNT *e Ferro*ias, </line>

<line> 2015. Disponível *m: https://c*t.*rg.br/pesqui*a-cn*-f*rrovias. Acesso em: 15 mar. **25; </line>

<line> C*NFEDERAÇÃO N*CI*N*L DO TRANSPORTE. (2023). Pesqu*sa CNT *e Rodovias, </line>

</par>

<par>

<line> 2023. D**ponível </line>

<line> em: *ttps://stat*c.pod*r360.co*.br/2023/11/pesqui*a-cnt-rodovia-2023.pdf. </line>

</par>

<par>

<line> Acesso em: 13 mar. 2**5; </line>

<line> CONF*DERAÇÃO NACIO*AL DO TRANSPORT*.(*0*3). Pesquisa CNT de Hidrovias, </line>

</par>

<par>

<line> https://cnt.org.*r/p*sq*is*-navegacao- </line>

</par>

<par>

<line> i*terior?_g*=1*z**myt*_gcl_au*MTk4NDU2M**1M*4*NzQy*DI5MzQz*_ga*ODg4Nzg </line>

<line> wMzc2LjE*M*A2ND*1MDc.*_g*_7GB3MLTQL**MTc0Mz*xN*A0Mi42Lj*uMTc0MzA </line>

<line> xNzQ2MC41MC4*LjA. *cesso em: 20 mar. 2025; </line>

</par>

<par>

<line> FARIA, C. H. F. (20*2). * modelagem e simula*ão de </line>

<line> *m si*t*ma f*rroviário para </line>

</par>

<par>

<line> determi*aç*o da c*pacid*de. Mon*gra*ia *niver**d*de F*deral de Minas Ger*is, 2*12. - </line>

</par>

<par>

<line> Disponí*el </line>

<line> h*tps://re*ositorio.ufmg.br/bitstream/1843/BUO*- </line>

</par>

<par>

<line> 9C3K*M/1/2**30129_m*nografia_fina*.pdf. Acess* em: 20 *ar. 2025. </line>

</par>

<par>

<line> GARCIA, J. L. </line>

<line> *. (201*). Oportunidades * *esafios par* a engenh*ria consultiva no brasil: </line>

</par>

<par>

<line> infraestr**ura </line>

<line> transporte. </line>

<line> D*sponível </line>

</par>

<par>

<line> https://rep*si*orio.ipea.*ov.br/bi*stre**/11058/2638/1/*D_1916.*df. Acesso em: 03 *ar. </line>

</par>

<par>

<line> FREIT*S JÚ*IOR, </line>

<line> M. et al. (*0**). Transporte ***roviári*, um estudo *as hidrovias </line>

</par>

<par>

<line> brasileiras e suas principais car*cterísticas. DOI: 10.55905/oelv2**1-13*. Di*ponível em: </line>

<line> ht*ps://ojs.observatoriolatinoamericano.com/*js/index.php/olel/article/do*nload/2902/2042/7 </line>

<line> *63. Acesso em: 20 mar. 2025; </line>

<line> LIMA, R. L; NASCIMEN*O, D. E. L; NAS*IMENT*, D. F. (2022). Mo*a* *o*oviário * os </line>

</par>

<par>

<line> *esaf*os com * Infra*s*rut*ra Bras*leira. Centro universi*ário Brasi*e*ro </line>

<line> - UNIBRA. </line>

</par>

<par>

<line> Graduaçã* </line>

<line> tec*ológica </line>

<line> *ogística. </line>

<line> *ecife, </line>

<line> Dispo*ível </line>

</par>

<par>

<line> htt*s://www.gru*ou*ib*a.*om/*epositor*o/LOGIS/20*2/mod*l-*odovia*io-e-*s-des*fios-com- </line>

<line> a-**fraestr*tura-bras*leira-10.pdf. Acesso em: 12 mar. 2025; </line>

</par>

<par>

<line> *INEIRO, M; SIL*A, M. A. & F*RREIRA, </line>

<line> L. *. (2022). Pesquisa </line>

<line> qualita*iv* * </line>

</par>

<par>

<line> quanti*ativ*: imbric*ção </line>

<line> de múltipl*s e comple*os fatore* das abordag*ns investigat*va*. </line>

</par>

<par>

<line> Revista Mom*nto - </line>

</par>

<par>

<line> **s**nível </line>

</par>

<par>

<line> *ev. *SA, Teresina, v. 22, n. 7, art. 7, p. *35-*58, jul. 2025 </line>

<line> *ww4.Unifsanet.com.br/rev*sta </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> Panor*ma 2023-2026 *a Infraestrutura de Transport* B*a*i**ira </line>

</par>

<par>

<line> https://periodicos.*urg.br/*omento/art*cle/download/1*538/98*1/5161*. Ace*so em: </line>

</par>

<par>

</par>

<par>

<line> MINIST*RIO DOS TRANSPORTES. (2024). Mapas nacionais bases georreferenciad*s. * </line>

<line> D*sponível *m: https://www.gov.br/*ranspo*t*s/pt-*r/assuntos/d*dos-de-transport*s/bit/bit- </line>

<line> mapas. Aces*o e*: *6 *br. 2*25; </line>

<line> M*NISTÉ*IO DOS TRANSPORTES. (20*0). Dut*vias. Disponível em: </line>

<line> ht*ps://ww*.gov.*r/transportes/p*-br/c*nt*ais-de-conteudo/dutovias-kmz/view. Ac*s*o em: 27 </line>

<line> MIR*ND*, D. F; S*LVA, *. L. F. (2023). Infr*estrut*ra de tr*nsporte, d*saf** lo*ístico e * </line>

<line> impor*â*ci* do Arco No**e pa** a competitividade **rícola regional. </line>

<line> *r*grama de Pós-Graduação e* Economi* - U*iversidade F**eral do *a*á, 202*. Di*p*nível </line>

</par>

<par>

<line> *ttps://periodicos.uf*a.br/in*ex.php/c**ec/article/downlo*d/150*9/pdf. Acesso *m: </line>

</par>

<par>

</par>

<par>

<line> OL*VE*RA, *. S; BENACCHIO, M. (2*21). Infrae*trutura de </line>

</par>

<par>

<line> co*o p*lític* de dese*v*lv*m*nto no Brasil. *cientia Iuris, Londrina, v. 25, n. 2, *. 62-82, </line>

<line> ht*ps://ojs.*el.br/revist*s/uel/index.php/iuris/*r*icle/view/41666/**013. Acesso e*: 07 mar. </line>

<line> OLI*E*RA, J. J; BOCCALETTI, H. (201*). Estudo do Ben*fício d* modal Dutoviário como </line>

<line> Meio de T*anspo*te d* Carg*s. Revista Perspect*va em Educação, Gestão & *ecnologia, v.7 </line>

</par>

<par>

<line> *ulho-dezemb*o/*018. </line>

<line> *isponív*l </line>

</par>

<par>

<line> *ttps://sif.fa*ecitapetini*ga.*du.br/perspectiva/pdf/14/e14artig*%20(*6).pdf. A**sso em: 07 </line>

</par>

<par>

<line> *ESSALI, E. T. BRA*D, F. C. (*022). Modal ; </line>

<line> hi*roviár** no Brasil de 2017 a *022: </line>

</par>

<par>

<line> Vantagens </line>

<line> utilização. </line>

<line> Disponível </line>

</par>

<par>

<line> h*tps://d*pace.*frs.edu.b*/b*tstream/handl*/123*567*9/144*/1*345*7***443.pdf?seq*ence=1 </line>

<line> &is*ll*wed=y. Acesso em: 22 *a*. *025; </line>

<line> PINTO, P. *. (2020). Int*od*ção à Infraestrutura de T*ansportes. Editora U*C (Um </line>

</par>

<par>

<line> C*nte*tado), E-book. S*nt* Catarina, 2020. I*BN: 978-65-99***0-7-5. </line>

</par>

<par>

<line> Disponível </line>

<line> https://uni-*ontesta**-sit*.s3.amazonaws.com/**te/bi*lio*e*a/eboo*/*- </line>

</par>

<par>

<line> **ok_Introducao_a_Infraestrutura_de_T*anspor*es.pd*. A*esso em: 13 *ev. 2025; </line>

<line> PLANO AER*VIÁRIO *ACIONAL. (2018). Plano Aeroviário Nacional o*j**i*os, </line>

<line> necessida*es e inve*time**os 2018-*038. Br*sília, 2018. Dispo**vel em: </line>

</par>

<par>

<line> h*t*s://*ww.gov.br/tr*nsportes/pt-br/c*ntrais-d*-conteud*/pan2018_eboo*.pdf. A*es*o </line>

</par>

<par>

</par>

<par>

<line> PRO**AMA D* AC*LERAÇÃO DO *RESCIMENTO. (2*25). </line>

</par>

<par>

<line> Desenvo*vimento e Sustentabilidade. Disponível em: https://w**.go*.br/casacivil/pt- </line>

<line> RATTON, E. e*. al. (2015). Sistema* De *r*nsp*rtes T*046. Departament* de *ran*portes da </line>

</par>

<par>

<line> Univ*rsidade </line>

<line> Federal </line>

<line> Disponí*el </line>

</par>

<par>

<line> Rev. F**, Teresina PI, *. 22, n. 7, art. 7, p. *35-158, *ul. 2025 </line>

<line> www4.U*ifsanet.com.br/*evista </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> E. S. Sousa, J. A. Santos, J. A. Sa*tos </line>

</par>

<par>

<line> **tps://engftc.*ordpress.*om/*p-content/uploads/2016/06/tt046_au*a-dutovi**io.p*f. Ace*so </line>

<line> T*SC*ER, V. (201*). Pano*ama do trans*orte ferro*iário urbano no Brasil e n* mundo. </line>

<line> Rev*sta Internaci**al de Ciência*, Ri* de Janeiro, v. 08, n. 01, p. 62 - 81, jan-jun. 2018 - e- </line>

</par>

<par>

<line> Dis*onível </line>

</par>

<par>

<line> https://www.aca*emia.edu/d*wnl*ad/11609014*/24890.pd*. Aces*o *m: 18 mar. 2025; </line>

<line> *AZ, A. V.; OLIVEIRA, K. *; DAMASCENO, P. E. G. (2*0*). * *odal *utoviário: </line>

<line> Análise da Import*ncia * Consid*rações so*re *uas Princ*pais Caracterí*ticas. Programa de </line>

<line> Mestrad* em Eng*n*aria de Tran*p*rtes - (P*TRA*) Un*versidade F*deral do Ceará - U*C, </line>

</par>

<par>

<line> Disponível </line>

</par>

<par>

<line> htt*s://www.acad*mia.ed*/44659*/O_MODAL_DUTOV*%C3%81RIO_A*%C3%*1L*SE_ </line>

<line> DA_*MPORT%C3%*2NCI*_E_CONSID*R*%*3%87%C3%95ES_S*BRE_SUAS_PR*N </line>

<line> CIPAI*_CARACTER%C3%8D*TICAS. Acesso em: 13 abr. 2025; </line>

</par>

<par>

<line> *omo Referenciar e*te Artigo, confor*e ABNT: </line>

<line> SOUSA, E. S; SA**OS, J. A. *anorama 2023-2026 da Infraest*utura d* Tran*por*e Brasileira. *ev. </line>

<line> FSA, Teresin*, v. *2, n. 7, art. *, p. 135-*58, jul. 2025. </line>

</par>

<par>

<line> Contribu*ção d*s Autore* </line>

</par>

<par>

<line> 1) c*nce*ção e plane*ament*. </line>

</par>

<par>

<line> 2) análise e interpret*ção d*s d*dos. </line>

</par>

<par>

<line> 3) elab*ra**o do ras*unho ou ** revisão crítica do conteú*o. </line>

</par>

<par>

<line> 4) participa*ão na aprovação da versã* fi*al *o manus**ito. </line>

</par>

<par>

<line> Rev. FSA, Teresina, v. 22, n. 7, a*t. 7, p. *35-158, jul. 2025 </line>

<line> www4.Unifsan*t.com.br/revist* </line>

</par>

</page>

</document>

Apontamentos

Não há apontamentos.

Este obra está licenciado com uma Licença Creative Commons Atribuição-NãoComercial-SemDerivações 4.0 Internacional.

Atribuição (BY): Os licenciados têm o direito de copiar, distribuir, exibir e executar a obra e fazer trabalhos derivados dela, conquanto que deem créditos devidos ao autor ou licenciador, na maneira especificada por estes.
Não Comercial (NC): Os licenciados podem copiar, distribuir, exibir e executar a obra e fazer trabalhos derivados dela, desde que sejam para fins não-comerciais
Sem Derivações (ND): Os licenciados podem copiar, distribuir, exibir e executar apenas cópias exatas da obra, não podendo criar derivações da mesma.

ISSN 1806-6356 (Impresso) e 2317-2983 (Eletrônico)

Login
Senha
Lembrar usuário