Aplicação Econômica da Rodagem Tripla em Veículos de Carga: Estudo de Caso / Economic Application of Axe in Cargo Vehicles: Case Study

Paulo Boulos Filho; Irenilza de Alencar Nääs

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<line> Centro Unv*rsitário Santo Agostinho </line>

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<line> www*.fsanet.com.*r/revista </line>

<line> ISSN Impresso: 1*06-6356 IS*N Elet*ônico: 2317-2983 </line>

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<line> Ap*icação Econômica da Rodagem Tri*l* em Veícul*s d* Carga: **tudo de Caso </line>

<line> Ec**omic Applic*tion of Axe i* Carg* V*hicles: Ca*e Study </line>

</par>

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<line> Paulo **ulos *ilho </line>

<line> Mest*ado *m Enge*h*ria de P*odução pela Univers*da*e Paulista </line>

<line> Grad***ão em Enge*haria Civil pel* Universi*ade Paulist* </line>

<line> E-mail: pa.boulos@h*tm*il.com </line>

<line> Irenilza *e Alencar *ää* </line>

<line> Doutora ** Engenh*ri* Agrícola pe*a **chigan S*ate University </line>

<line> P*o*essora da *niversidad* Paulista </line>

<line> E-mail: ir*nil*a@gmail.com </line>

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<line> Ed*t*r-Chefe: Dr. *onn* Kerley de Alen*ar </line>

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<line> Paulista, </line>

<line> Vista, </line>

<line> Paulo - </line>

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<row> E**ereço: Irenilza d* A*enca* Nääs </row>

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<row> Artig* recebid* *m *4/06/2021. Última versão </row>

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<line> Pauli*t*, </line>

<line> recebi** em 27/06/2*21. Apro*ado em 28/0*/2021. </line>

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<line> *00. Brasil. </line>

<line> *valiado *elo si*tema Trip** Review: a) D*sk Review </line>

<line> pelo *dit*r-*hefe; e b) Double Blind *e*iew </line>

<line> (ava*iação c**a por d*is avaliadores da áre*). </line>

<line> Revis**: Gramatical, Normativa e d* Formata*ão </line>

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<line> P. Boulos Filho, I. A. Nääs </line>

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<line> *ste traba*ho aprese*ta u* e*tud* </line>

<line> de caso para o *esenvolvimento da an*lise comp*rat*v* </line>

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<line> que av*lia um trajeto </line>

<line> de tra*sporte de s*ja **b um asp*cto di*erenc*a*o. Foi *imulada </line>

</par>

<par>

<line> adição d* um p*eu extra ao eixo *uplo padrão prec*n**ad* pelas nor*as brasilei*as e *oi </line>

<line> feito um e*tudo compa*ativo relacionando carga e c*st* do *rete em um trecho pré- </line>

</par>

<par>

<line> identif*cado d* uma *odovia passando pelo esta*o do Mato Gr*sso * Mato Gros*o </line>

</par>

<par>

<line> indo da cidade de Lucas *o Rio Verd* *té a estação ferroviária de Ro*d**óp*lis, rota **tre * </line>

</par>

<par>

<line> pr*d**or e a ferr*via qu* direcio*a a carga ao </line>

<line> p*r*o. Atrav*s dos resultados, foi poss*v*l </line>

</par>

<par>

<line> *ntender que *ste tipo de eixo *o* *o*a**m tripla se to*na interessante n* as*ecto *inancei*o </line>

</par>

<par>

<line> do custo *o trans*orte permitindo, em um mesmo frete, </line>

<line> uma q**ntidade de carg* maior </line>

</par>

<par>

<line> gerando o mesmo dan* a* pavimen*o, sem prej*d*c*r a vida útil do pavimento, inic*almente </line>

<line> *r*jetado para durar de* anos. </line>

<line> Ke*w*rds. Desenvolvimento. Eco*ômi*a. Transpor*e. E*xo. Tripla. </line>

<line> A*STRACT </line>

</par>

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<line> pr*s*nt* * cas* s*u** to deve*op a *o**ara*ive *n*lysi* that *valuates a *o* </line>

</par>

<par>

<line> *ranspo*tatio* route u**e* a differen* aspect. An extra tire was s*mulated to be added to the </line>

<line> standard *ouble axle recommended by B*azilian norms, and a comparative s*udy wa* made </line>

<line> relating load an* cost frei*ht o* a pre-i*e*tifi*d stretch of highway th**ugh *he state of *ato </line>

<line> Grosso, an* Mato Grosso do Sul, from the city of Luca* *o Rio Verde to the R*ndonópolis </line>

</par>

<par>

<line> train st*tion, t*e route </line>

<line> between th* producer and the railroad tha* direct* the *argo to the </line>

</par>

<par>

<line> port. Throug* the res*lts, it was p*ssible to u*ders*and </line>

<line> t*at thi* type of axle with tripl* </line>

</par>

<par>

<line> wheels becomes int*re*ting in the fi*ancial aspect of the *ost </line>

<line> of trans*ort, allowing, i* the </line>

</par>

<par>

<line> same freig*t, a greater amount o* *oad generati*g the same dam*ge to the pavement, wit*o*t </line>

<line> affe*t*ng the pavement's usef*l life, whi*h was initially de*ign*d ** last ten years. </line>

<line> K*yword*. Developm*nt. Econ*mic. Transport. Axle. Tri*le. </line>

</par>

<par>

<line> *e*. FSA, *eresina, v. *8, n. 7, art. 8, p. 124-136, *ul. *021 </line>

<line> w*w4.fsanet.co*.br/*evis*a </line>

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<line> Aplica*ão *conômica da Rod**em Tripl* *m Veículos de C*r*a: Estudo de *aso </line>

</par>

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<line> * *NTRODUÇÃO </line>

</par>

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<line> As dem*n*as do cenário econômico m*ndial exige* cada vez mais *timizaç*o dos </line>

</par>

<par>

<line> custo* ad*qua*ão téc*ica para atin*ir mel*ores resultados, bu*cand* su*erá*it na relaçã* e </line>

<line> custo/*ucro *a *alança come*c*al. *e*te co*texto, apa*eceu a nec*ssidad* de reinve*ção de </line>

</par>

<par>

<line> mecanismos já co*siderados *onsagra*os </line>

<line> no mercado e estudos **ra adaptaçõ*s mais </line>

</par>

<par>

<line> fa*oráveis as novas demandas. No mercad* de veículo* comer**ai* pode ser encon*rada um* </line>

</par>

<par>

<line> **trutu*a que vem *endo utilizada pa*a tra*s*orte </line>

<line> de *a*ga *á an*s e, fa*e*do uma análise </line>

</par>

<par>

<line> rápida, verificou-*e a possibilid**e de um novo estud* de distribu*ção *e carg* *o *avimento </line>

<line> a*ravés da p*essão exercida *el*s pneus, que, por extensão, be*efi*iaria a *uantidade d* carga </line>

<line> a ser **anspor*ada por u* mesmo *aminhão em um mesmo frete, geran*o o mes** dano no </line>

<line> pavi*ento d* e***u*u*a usu*l *tiliz*da na norma a*ual *e c**ga de balan*a. </line>

</par>

<par>

<line> A norma vigente utiliza um eix* pa*rã* de rodagem dupla com 8,2 e um t </line>

<line> s*ftware </line>

</par>

<par>

<line> prec*nizado que trabalha c*m * te*ria *os element*s </line>

<line> f*nit*s **ra verificar a* r*ações das </line>

</par>

<par>

<line> cargas de t*ação e compressão, co*fo*m* os devi*os m*teriais a**ic*d*s, nas camad*s </line>

</par>

<par>

<line> estrutura do pav*men**. </line>

</par>

<par>

<line> * **jetivo *o presente estudo, visa*do uma melhor otimização do frete e dis**ibuição </line>

</par>

<par>

<line> da **r*a sobre * </line>

<line> pavimen*o, f*i re*l**ar um s*m*lado da **ição de mai* um pneu no eixo </line>

</par>

<par>

<line> padrão *dotando um* *im*l*ção *e carga e utilizan*o a teoria *os el*mentos fini**s </line>

</par>

<par>

<line> equações *e fadiga pre*onizadas p*lo D*R/S* e *NI*, para prever os r**u*tados no topo d* </line>

<line> p**imento, *m sua *ida *til e po*sibi**d*des de incr**ento d* *arga. </line>

<line> 1 REFERENCIAL T*ÓRICO </line>

<line> 1.* Te*ria dos el*mentos finitos * validação *a investiga*ã* at*avé* da sua ut*liza*ão </line>

</par>

<par>

<line> Nos padrõe* *c**tos par* </line>

<line> projetos do Depar*ament* Nac*onal de Inf*aestr*t*ra </line>

</par>

<par>

<line> Tran*portes - DNIT </line>

<line> e DNER, sua* rep*esentantes es*a*uai* conf**me o Manual *e </line>

</par>

<par>

<line> Pavi**ntaç** - IPR - 719 (2*0*) ou *P-*E-P00/001 - Projetos de *avimentação a </line>

</par>

<par>

<line> **R/*P, est*be*ece *ue * eixo simple* pa*rã* de rod*s du***s de 80 kN * a pressão d* </line>

</par>

<par>

<line> con*ato pneu/pavimento </line>

<line> de 0,56 MPa. Estes </line>

<line> valores são *btid*s baseados na metodologia </line>

</par>

<par>

<line> am*ricana da AASHTO (1993). </line>

</par>

<par>

<line> *s estruturas de um pro*eto de pa*imento foram vali*ad** atravé* </line>

<line> softw*re </line>

</par>

<par>

<line> comp*taciona* So*t*a*e Els*m5 - Elast*c Sy*t*m e </line>

<line> os *alores do número * (tráfego </line>

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<line> w*w4.fsanet.com.br/r*vi*ta </line>

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<line> rodovia) serão validad*s po* *q*ações de fadiga </line>

</par>

<par>

<line> Se*undo Lin et a*. (2016), o módulo di**mico fo* re*o*heci*o como u*a p*o*riedad* </line>

<line> objetiva e sensív*l do mat**ial par* *roje*ar e avalia* s*stemas d* pavimento. *ara medir *om </line>

</par>

<par>

<line> *recisão o *ódulo el*stic* i* s*tu (Eq. 1) pa*a avaliaçã* da qu*lidade não destrutiva </line>

</par>

<par>

<line> pavi*entos de asf*lt*, med*çõe* de campo d* densi*ade (q) *ia eletromagnética medidor </line>

</par>

<par>

<row> velo*i*ade de onda de *isalhamento (Vs) v*a test* *e ond* de superfície f*ram *xamin**os </row>

<row> por quatro proj*tos *ue abra**em uma varie*ade de mist*ras e cargas de *r*fego. </row>

</column>

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<line> O**e E= Modul* elástico , e m=módul* de Poison </line>

</par>

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<line> P*ra Li *t a*. (201*) o modelo Elem*nto* *ini*os captura com s*cesso </line>

</par>

<par>

<line> cara*terís*i**s do modelo constitutivo para cada camada </line>

<line> d* paviment* e a inter*ção e*tre </line>

</par>

<par>

<line> difer*n*es c*madas e co*dições *e l*mite*. *om o *evido desen*olvi*en** de mod*l*s </line>

</par>

<par>

<line> Eleme*to* Finitos, novas pesquisas serão realizadas pa** r*troanáli*e *e mód*los de camada </line>

</par>

<par>

<line> usand* a combinação *e ban*o *e da**s * </line>

<line> partir da análi** de *E direta t**n*ca* e </line>

</par>

<par>

<line> inteli*ênc*a *rti*icia*. Kim et al. (*018) de*endem que o efeito de d*ferentes conf*guraçõe* de </line>

<line> tensões no*mais de co*tato sob*e o dese**enho de sulcos d* sob*eposições *e concreto </line>

<line> asfál*ico camadas *e BGS m**ias e rígidas no modelo de Elementos Finitos, baseado em **a </line>

<line> est*utu*a re*l do pavimento gerado, e a cama*a de co*creto asfáltico foi simulada como u* </line>

<line> sis*em* de m*ter*al visco*lástico e viscop**stic*. ** seguin*es inferênci** po*em ser extra*das </line>

<line> dessas s*mulações. </line>

<line> Profu*didade de sulco *a camada de *oncr*to asfáltico s*b normal r*ali*ta tensões d* </line>

<line> contato é c*rca de 1,5 vezes m*ior que a *rof*ndidade do sulco sob *stress* no**al </line>

<line> *niform*me*te distribuí*o; </line>

<line> A d*stribuição do estr**se normal deve depen*er *a localização transver*al com *eu </line>

<line> máxim* na *ireção transv*rs*l centro da área de contato, a fim d* garan*ir a </line>

<line> *r*fund**ade má*i*a d* sulco no cen**o da área de contato; </line>

<line> A m*gn*tude da profundidade *a *otina na camada de con**e*o *sfáltico * *eralm*nte </line>

<line> inversame*te *roporci*nal à rigid*z do C*mada de BGS; </line>

<line> A tensão viscoplástica está localizada na p*rt* infe*ior da *a*ada de co*cr*to </line>

</par>

<par>

<line> asfáltico </line>

<line> quan*o a cama** BGS não está comp*c*ada. A l*calização da *egião se </line>

</par>

<par>

<line> mo*e para * meio do c*ncreto asfáltico *uan*o * ca*ada BGS esti*e* rígida. E*sas </line>

<line> Rev. FSA, Teresina, v. *8, n. 7, art. 8, p. 124-136, jul. 202* ww*4.fs*ne*.com.br/revi*ta </line>

</par>

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<line> Aplica*ão Ec*nômica da Rodagem Tri*la e* Veículos de Carga: E*tu*o de Caso </line>

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<line> s*mulações revelaram que o d*sempe*ho na estrutura de </line>

<line> pavimentos de co*creto </line>

</par>

<par>

<line> asfálti*o *ep*nde fortemente d*s p*opriedad*s d* camada BGS, bem *omo a </line>

<line> **n**guração do contato de estre*se. O desempenho *a camada de concreto asfáltico </line>

<line> * al*erado pe*a variação das propriedades do B*S e da ca*ada *e suble**o. </line>

<line> 1.1. * Agroneg*c*o e o Tra*sp*rte </line>

<line> * modal rodo*iário é * p*in*ipa* meio de transpor*e de cargas no Br*sil. Ao longo das </line>

<line> décadas de *9*0 e 2*00, esse *oda* repr*sentou m*is de 60% d* t*tal de cargas transportadas </line>

</par>

<par>

<line> no p*ís (*P*A, 20*0). Excluindo tra*sporte de fer*o q*e * </line>

</par>

<par>

<line> *espondem por mais d* 70% da carga geral. Na déca** de 50, o mod*l rodoviário r*spo***a </line>

<line> por 38% d* tr*nsporte de cargas n*cionai* (BNDES, 2020). </line>

</par>

<par>

<line> *ara *ilv* & D\A*osto (20*3), um s*stema de transpor*e eficiente minimiz* custos </line>

</par>

<par>

<line> aumen*a a competitividade d* soja brasileira no mercado G*obal. Exis*e uma necessidade *e </line>

</par>

<par>

<line> formulação *e pl*nos *str*tégicos de **nhecimento da* </line>

<line> demandas e investiment*s </line>

</par>

<par>

<line> **ste*a. Para Sa*tos Pereir* (20*9), o segm*nto de s*ja como commodities *grícolas se e </line>

<line> de*taca s*n** de *und*ment** importância par* set**es industriais, de alimentação, e gera*ão </line>

<line> de energia. Foi ve*ificado que *s fluxos de *xportação de *o*a concent*am-se **s moda*s </line>

<line> *odovi*rio, ferroviário e hidro*i*r** **e se i*terligam aos recin*os alfa*de*ários portuários. </line>

</par>

<par>

<line> A*sis e* a* (2019) citam </line>

<line> os obstáculos *xi*tentes n* pr**ess* </line>

<line> de escoamento do </line>

</par>

<par>

<line> agrone*ócio, *x*mplificando os custo* </line>

</par>

<par>

<line> competitividade nas exportações. *á War*er (2015) cita </line>

<line> heg*monia do Brasi* *om* </line>

</par>

<par>

<line> maior exporta*or de soja do mun*o está ameaçada devido ao cu*to e à </line>

<line> **cassez de </line>

<line> planos </line>

</par>

<par>

<line> sustentáve*s *e tr*nspor*e. O transporte de carga b*asileiro * feito em grande par** </line>

</par>

<par>

<line> caminh*es e os pneus têm uma vida útil (N) que var*a. </line>

</par>

<par>

<line> 2 METODOLOGIA </line>

</par>

<par>

<line> Uma verifi*ação comparativa </line>

<line> foi re*lizada </line>

<line> através </line>

<line> uma v*são cu*to/capacidad* </line>

</par>

<par>

<line> c***a, qu*ndo *oi feita *ma simulação de valores de frete de </line>

<line> uma viagem de </line>

</par>

<par>

<line> carga. Para este *st*do, foram levados em consider**ão os se****t*s fato*e*: </line>

<line> Rev. FSA, **resina, v. 1*, n. 7, art. 8, *. 124-136, *ul. *021 www4.fsane*.com.br/revista </line>

</par>

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<par>

<line> P. Boulos F*lho, I. A. *ää* </line>

</par>

<par>

<line> Valor do fret* (R$); </line>

</par>

<par>

<line> Valor n*m*nal da *arga transport*da (t); </line>

</par>

<par>

<line> Valor de carga de balança oficial *ara o *eícu*o (t); </line>

</par>

<par>

<line> Val*r de *arga calcul*do neste *ro*eto (t). </line>

</par>

<par>

<line> Conforme os val*res encontrados com o uso *e um* *erceira rod* for*ando *m e*x* </line>

<line> t*ipl*, o *studo verifi*ou que, para at**gir um *esm* *úmero de sol*citações *o eixo padrão </line>

<line> pe*mitido, *xiste *ma equivalência de 42% em rel*ç** ao número * (que se *elacion* à vid* </line>

<line> ú*il do pneu) e 15% em relação à cap*ci***e de sobrecarga apli*ada à carga de projet* p*ra </line>

<line> dez an*s. Sendo *ssim, p*o**e-s* uma simu*ação de *ma viagem de u* cami***o com um* </line>

</par>

<par>

<line> carga de soja que vi*ja de Luc*s do Rio Verde, no *stado </line>

<line> *o **to Grosso, até o po*to de </line>

</par>

<par>

<line> R*n*onópolis, també* </line>

<line> Gro*so (Figura 1), </line>

<line> onde fi*a o terminal ferroviário </line>

</par>

<par>

<line> qu* liga o estado ao Porto de San*os, no estado de S*o Paulo. </line>

<line> *igura 1 - *raj*to proposto pa*a a si*u*ação de c*rga com eixo duplo e ei*o *riplo. </line>

</par>

<par>

<line> Foram *onsiderados o cust* de fre*e por ton*la*a e a distância (Figura 2). </line>

</par>

<par>

<line> www4.fsanet.com.br/r*v*st* </line>

</par>

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<line> Aplicaçã* Econ*mica d* Rodagem Tripla em Veícul*s d* Carga: Estud* d* Caso </line>

</par>

<par>

<line> Figu*a 2 - *reç* do frete por tonela*a. </line>

</par>

<par>

<row> Fonte: Fretebras (*020) </row>

<row> Para a simu*ação, foram efetu*dos os cálculo* d* inserção de uma *erceira rod* ao e*xo </row>

<row> padrão d* roda**m dupla. Utilizou-se, para t*nto, a teori* dos el**ento* finitos. </row>

</column>

<par>

<line> RESU*TADOS E DISCUS*ÃO </line>

<line> Segundo o estudo no item número *, na comparação e*tre os valores de sobrecarga no </line>

</par>

<par>

<line> eixo com rodag** tri**a obteve-se o mesmo valo* de *,*5 x </line>

<line> 10* apresentado no eixo </line>

</par>

<par>

<line> rodagem dupla </line>

<line> com uma sobrecarga de 15%, </line>

<line> aprese*ta*o* no g*áfico a seguir, *u*os dados </line>

</par>

<par>

<line> f*ram *oletados das Tabelas 1 e 2. Pode-se a*icionar uma tolerância de 7,5% p*evist* n* l*i, o </line>

<line> que gera*ia *6,12%. Aplicando o val*r médio de pr**o de fret* R$*7,50 por ton*lada </line>

</par>

<par>

<line> **resentada na Figura *, t*m-se duas situações disti*tas *erem a </line>

<line> analisadas: (1) no prim*iro </line>

</par>

<par>

<line> c*so, o don* da carg* possui seu próprio transporte, fato que resultaria no incremento de </line>

<line> 1*,12% de carga líquida *o camin*ão *m um me*m* *re*e. </line>

<line> (2) N* segundo caso, o frete sendo tercei*izad*, o agente tr*nsp*rt*d*r poderia </line>

<line> acrescer, ao mesmo f*ete, * q*an*idad* *e 1*,12% a mais em to*elad* * recebe*ia este v*lo* a </line>

<line> mais *o pagamento. Ressalta-s* q** o dono da carga ta*bém *eria favor*cido, pois teria mais </line>

<line> soja *m p*so * cada viagem. </line>

<line> Nas Tabela* 1 e 2 encon*ram-se os re*ultados obtidos, comparando-se *s res*ltado* de </line>

<line> n*mero N e a sobr**arga adi*ion*da de 5 em 5 % para * eixo padrão e o e*xo de tripla </line>

<line> r*dagem. </line>

</par>

<par>

</par>

</page>

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<par>

<row> P. Boulos Filho, *. A. Nääs </row>

</column>

</column>

<row> Ta**la 1. Resultados (*ix* Pad*ão) </row>

</column>

</column>

</par>

<par>

<line> V*da Ú*il Danva(r1./ </line>

</par>

<par>

<line> Sob*ecarga </line>

<line> Total </line>

<line> xão D*f*exão Extensio* </line>

</par>

<par>

<line> D*f. Horiz. </line>

<line> Def. Horiz. </line>

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<line> Fonte: O* aut*res (202*) </line>

</par>

<par>

<line> Rev. FSA, Teresin*, v. **, n. 7, art. 8, p. 124-*36, jul. 2021 </line>

<line> www4.fsane*.com.br/revista </line>

</par>

</page>

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<par>

<line> Aplicação Econômica da Rodagem Tr*p*a em Veículos de *arga: Estudo d* *a*o </line>

</par>

<par>

<line> Tab**a 2. Resultados (Eixo Ro*ag*m Tripla) </line>

</par>

<par>

<line> Variaç*o </line>

</par>

<par>

</par>

<par>

<line> Sobre </line>

<line> Deflexão </line>

<line> Total </line>

<line> Deflexão </line>

<line> Vida *til Danva(r1./ </line>

</par>

<par>

<line> carga </line>

<line> Def. Horiz. </line>

</par>

<par>

</par>

<par>

</par>

<par>

</par>

<par>

</par>

<par>

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</par>

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<par>

</par>

<par>

<line> Fon*e: *s autores (2020) </line>

</par>

<par>

<line> Rev. FSA, Teresina, v. 18, n. 7, a*t. 8, p. 12*-136, jul. 2021 </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

</par>

<par>

<line> Rev. F*A, Teresina, *. 18, n. 7, ar*. *, p. 12*-1*6, jul. 2021 </line>

<line> www*.fsa*et.*om.br/revista </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> Aplic**ão Econômica da Ro*agem Tripla em Ve*culos de Carg*: Estudo *e C*so </line>

</par>

<par>

<line> No est*do do *ixo triplo (Tabel* 1), f*i verificada a existência de </line>

<line> *m incre*ento </line>

</par>

<par>

<line> 42,22% no número N e 15% de acréscimo de sob*ec*rg* para o mesmo dano potencialmente </line>

<line> gerado no *avimento. </line>

</par>

<par>

<line> A *igura 3 **dica a comparação de danos * vi*a útil (número N) *m *elaç*o </line>

</par>

<par>

<line> *obrecarg* para </line>

<line> pn*us duplos de </line>

<line> e*x* único e pn**s tri*los de eixo </line>

<line> *nico, devid* à </line>

</par>

<par>

<line> p*drã* no eixo. Verifica-*e que, se uti*izado com a r*dag*m tripla, consegue-se maior vida </line>

<line> útil de pn*us, u*ilizando a carga padrão no eixo. Enquanto a Fi*ura 4 ilus*r* a compar*ç*o de </line>

</par>

<par>

<line> dano* à vida útil (nú*ero N) para a **brecarg* </line>

<line> p*ra pn*us duplos de e*xo </line>

<line> único e pne*s </line>

</par>

<par>

<line> triplo* de eixo único utilizando a c*rga legal no eixo (n*rma *o e*xo brasileiro). Em amb*s os </line>

<line> cas*s d* ca*ga* simuladas, os gráficos mostr*m * va*tagem do *so de pneus triplos em e*xo </line>

<line> ú*ico, *m* vez que a curv* re*resenta*do este **nário es*á *cima daquel* de eixo único com </line>

<line> pneu* *uplos. </line>

<line> Figur* 3 - Comparação d* danos * vid* útil (número N) vs. sobrecarg* p*ra pne*s </line>

<line> du*los de eixo úni*o e p*eus triplos d* eixo ú**co d*v*** à car*a pa*r*o no e*xo. </line>

</par>

<par>

<line> Fonte: Os autore* (2020) </line>

</par>

<par>

<line> R*v. FSA, Teresina, v. 18, n. 7, art. 8, p. 124-136, jul. 2021 </line>

<line> ww*4.fsa*et.*om.br/revista </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

</par>

<par>

<line> Fi*ura 4 - Comparação de d*nos à v*da útil (número N) vs. sobrecarga para pneu* </line>

<line> duplos de eixo único e triplo de *ixo ú**co devido à carga legal no eixo b*asileiro. </line>

</par>

<par>

<line> Fonte: Os autores (2020) </line>

<line> Estes resultados in*icam que é poss*vel re*uzi* o imp**to *os p**imentos * o custo </line>

</par>

<par>

<line> re*ativo de transporte, considerando a utilização de pneu tr*plo </line>

</par>

<par>

<line> (2017) ci*am que o valor </line>

<line> de transporte da soj* depen** muito do cu*to do *rete e **rega*os </line>

</par>

<par>

<row> comprometendo a *argem de lucr*. Machado et al. (2019) analisaram ** *ustos de fre** da </row>

<row> soja e valor praticado d*f*culta*do a lucr* na *hegada aos portos para d*stribuição. </row>

</column>

<par>

<line> CONSIDERAÇÕES FINA*S </line>

<line> Este est*do de **so, usando a simu*ação, examinou a estratégia de vi*bilidade d* </line>

</par>

<par>

<line> custos baseando-se *a adição </line>

<line> t*rc**ra roda ao eixo *adrão de rodagem dupl* </line>

</par>

<par>

<line> preco*izad* pelo D*partamento de Estradas *e *odagem - DER/SP e Depart*mento Nacional </line>

<line> de Infraestru*ur* de Transpor*es - DNIT. *oi proposta a distri*ui**o de carga *o p*vimento, </line>

</par>

<par>

<line> ad*ciona*do-se um </line>

<line> pneu extra ao eixo d* r*da*em dup*a d* caminhão, tr*nsformando-o em </line>

</par>

<par>

<line> *r*pla, o que fo* com*rovado </line>

<line> da teoria dos eleme*tos *initos. Confo*me </line>

</par>

<par>

<line> re*i*ão bibliográfica apr*sen*ada, a preocupação com </line>

<line> transp*rte d* co*moditie* para </line>

</par>

<par>

<line> expor*ação no Brasil, *om* a so*a, exige cad* </line>

<line> viabilidade econômi*a </line>

</par>

<par>

<line> e*tra*égic*s *ara man*er a competi*ividade e * eficáci* d* produção. </line>

</par>

<par>

<line> N**ta rota de 547,6 *m via BR-163, mas cons*derada 670 *m en**e as cidades </line>

</par>

<par>

<line> Lucas do Ri* Verde a R**donópoli*, d* on*e </line>

<line> parte* o* </line>

<line> tre*s para o porto, o c*minhão de </line>

</par>

<par>

<line> Rev. FSA, Teresina, v. 18, n. 7, art. 8, p. *24-1*6, jul. 2021 </line>

<line> www4.fsanet.c**.*r/re*ista </line>

</par>

</page>

<page>

<par>

<line> *plicação Econô*i*a d* Rodagem Tripla em Veículos de Carga: Estudo de *a*o </line>

</par>

<par>

<line> soja poderá transport*r a quantida*e de 1*,125 % * mais de carga, aumentando *ssim t*nto a </line>

<line> *uantida*e de ca*ga por fret*, bem **mo o v*lor tra*s*or*a*o, bene*icia*do o c*ntratante e ou </line>

<line> o transp**tador. *o*siderando um* análise *e sustentab*lidade, pod*-se inferir que haverá </line>

<line> meno* desgas*e de *aviment*s. </line>

<line> AMERI*AN ASSOCIATION *F STATE HIGHWAY AND TR*NSPO*TATION </line>

<line> *FFICIALS - AASHT*. Guide for design of pavem*nt stru**ures. *ash*ngton, D.C: </line>

<line> America* *ssociation of State Highway an* Trans*o*tation Officials, 1993. </line>

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<line> A**IS, C. P.; COSTA, L. D. *.; </line>

<line> HIRASSAKA, S.A. Infraestrutura logística br*sileira de </line>

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<line> **ansporte e o im*ac** na escoação de gr*os exportados </line>

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<line> Cienc*as So**ales, Outu*r*, 20*9. </line>

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<line> BANCO NACION*L D* DES*NVOLVIMENTO *CONÔMICO E SOCIAL - BNDES </line>

<line> D*sponívelem:<*ttp://ww*.bndes.gov.br/*i*eBNDES/*ndes/bndes_pt/Area*_d*_Atuacao/Infr </line>

<line> aestru*u*a/Logis*ica/index.*tml>. Acess* em ag**to d* 20*0. </line>

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<line> CO*F**ERAÇÃO NACIONAL D*S TRANSPORTES - CNT. *isponível </line>

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<line> <*ttp://www.*nt.org.br/Pa**nas/Boletins.aspx>. Acesso e* agos*o de 2*20. </line>

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<line> DEP*RTAM*NTO DE ESTRADAS DE R*D*GEM DO ESTADO ** SÃO PAULO </line>

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<line> D*R. I*stituto de Pe*qui*a* Rod**iária*. Instrução de Projeto de Pavimen*ação. IP-DE- </line>

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<line> *E*ARTAMENTO NACI*NAL ** ES*RADAS E RODAGENS </line>

<line> - DNER. Avaliação </line>

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<line> *strutural de Pav*mentos Flexíve**. Rio de *aneiro: Depa*ta*ento Nacional *e Est*adas </line>

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<line> R*dagens, 1979. </line>

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<line> _______________________. Manu*l d* reabilitação *e pav**ent*s asfált*cos. Rio de </line>

<line> *anei**: Dep*rtamento Nacio*al de Estradas * *odagens, 19*8. </line>

<line> _______________________. Manual de pavimentação. Rio d* Janei*o: D*part*mento </line>

<line> Naci*nal *e Estradas e *odagens, 199*. </line>

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<line> DEPARTAMENTO NAC*ONAL DE I*FRAES*UT**A </line>

<line> DE TRANSPORTES - *NI*. </line>

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<line> FRETEBR*S. Disp*nível em: <*ttps://www.fre*ebras.com.*r/fretes/c*rga-de-lucas-*o-rio- </line>

<line> *er*e-mt-p*ra-rond*nop**is-m*/#l*nk >. *cesso em a*ost* de 2020. </line>

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<line> INSTI*UTO DE PESQUISA ECONÔMICA APLICADA - IPEA. *ispo*ível </line>

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<line> emid=357&search=transp*rte+rodovia*io>. Ac*sso e* a*os*o de 2020. </line>

<line> Rev. FS*, Teresina, v. *8, n. 7, ar*. *, p. 124-1*6, jul. 2*21 ww*4.fsanet.com.br/revista </line>

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<line> vi*coelastic and *onl*ne*r *av*ment respo*ses </line>

<line> under *yn*mic *WD loa*in*. C*nstruction </line>

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<line> LIN, S; ASHLOCK, J. C.; *ILLIAMS, R. *. Nondes*ructive quality assessment of asphalt </line>

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<line> pave*ents based on dynam*c </line>

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<line> *OR*ES, O ** al. Impac*o da Impl**tação do Custo do Pedágio na B*-163 em Relação ao </line>

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<line> C*mo Refe*enciar *ste Artigo, conform* ABNT: </line>

<line> BOULOS F*LH*, P; NÄÄS, I. A. Aplicação Econômica da *odagem Tripla em Veí*ulos de Carga: </line>

<line> Es*u*o d* Caso. Rev. FSA, T*resina, v.18, n. 7, art. 8, *. 124-136, jul. 2*21. </line>

</par>

<par>

<line> Con*ribuição **s Autores </line>

</par>

<par>

<line> 1) concep**o * planejamen*o. </line>

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<line> 2) análi*e e i*t*rp*etação do* *ados. </line>

</par>

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<line> *) elabora*ão *o rascunho ou *a revisã* crí*ica *o conteú*o. </line>

</par>

<par>

<line> 4) participação na apr*vação da ve*são final do m*nu*crito. </line>

</par>

<par>

<line> Rev. FSA, Teresi*a, v. 18, n. *, art. 8, p. *24-*36, *ul. 202* </line>

<line> www4.fsa**t.com.br/r*vista </line>

</par>

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</document>

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ISSN 1806-6356 (Print) and 2317-2983 (Electronic)

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